La moto non parte

Sulla Suzuki SV650, il pozzetto della candela del cilindro anteriore è molto esposto agli schizzi d'acqua. Un foro di scarico otturato o una pipetta candela stanca lascia accumulare l'acqua attorno alla candela anteriore: con tempo umido, la scintilla scarica a massa e il motore parte male, gira su un cilindro o perde colpi. Il rimedio è semplice: asciugare il pozzetto, liberare il foro di scarico, controllare/ingrassare la pipetta e sostituire una candela o una pipetta in cattivo stato. È una causa frequente e benigna di avviamenti capricciosi sotto la pioggia su questo modello.

Una batteria da 12 V per moto deve mostrare tra 12,6 V e 12,8 V a riposo per essere considerata carica. Sotto i 12,4 V è debole, sotto gli 11,7 V è scarica e non lancerà il motorino di avviamento. Durante la fase di avviamento la tensione cala brevemente; se scende sotto i 9,5 V significa che una cella è morta, la batteria va sostituita. I segnali tipici sono: motorino di avviamento lento e rumoroso, semplice "clac" senza rotazione, cruscotto che si spegne quando premi il pulsante, fari che si affievoliscono. Una batteria per moto ha una durata media di vita di 3-4 anni in uso normale; si scarica naturalmente dello 0,5-1% al giorno a riposo, il che spiega i guasti all'uscita dall'inverno. Fonte: officine specializzate del settore moto e ricambisti.

La candela di accensione produce una scintilla di diverse migliaia di volt al momento giusto per accendere la miscela aria-benzina. Se è ingolfata di benzina (a seguito di tentativi ripetuti di avviamento), incrostata (deposito di carbonio o fuliggine nera), oppure usurata (elettrodo arrotondato, isolante fessurato), la scintilla non è più abbastanza forte o è assente. Il motore gira al motorino di avviamento ma non parte. La distanza tra gli elettrodi indicata dal costruttore (generalmente 0,6-1,1 mm a seconda del modello, da verificare nel manuale) deve essere rispettata con una tolleranza di 0,05 mm. Una candela standard si cambia ogni 10.000-20.000 km in media; una candela all'iridio può durare fino a 40.000 km. Su un motore 2 tempi, la candela si incrosta più in fretta a causa dell'olio della miscela. Fonte: NGK, officine specializzate del settore moto.

Le moto moderne integrano diversi contatti di sicurezza che tagliano l'alimentazione finché non sono nella posizione corretta: l'interruttore di emergenza (pulsante rosso sul blocchetto destro) deve essere su RUN; il cavalletto laterale deve essere sollevato se è inserita una marcia; su alcuni modelli la frizione deve essere tirata per autorizzare il motorino di avviamento. È di gran lunga la causa più frequente dopo un periodo di fermo, uno spostamento della moto spingendola, o semplicemente una dimenticanza. Il difetto può anche venire da un sensore (interruttore del cavalletto, sensore del folle) usurato o ossidato, soprattutto sulle moto con più di 10 anni o esposte alle intemperie. La diagnosi è gratuita e richiede meno di un minuto.

Il serbatoio è vuoto, il rubinetto della benzina è su OFF, oppure l'indicatore di livello è guasto e hai percorso più strada di quanto pensassi. Sulle moto con rubinetto manuale (molto diffuso fino al 2007, ancora presente su modelli datati e custom), sono possibili tre posizioni: ON (marcia normale), RES (riserva, circa 3-5 litri restanti) e PRI (adescamento, gravità diretta per l'innesco). Sui modelli con rubinetto a depressione (vacuum), il rubinetto si apre automaticamente quando il motore gira, ma una membrana usurata o un tubo schiacciato può bloccare l'arrivo di benzina. Sulle moto a iniezione, è una pompa della benzina a subentrare: devi sentire un breve ronzio quando inserisci il quadro. La panne secca resta la prima causa di intervento in strada secondo i soccorsi stradali.

Se la batteria è in buono stato (verificato con il multimetro: >12,6 V a riposo, non crolla bruscamente premendo il pulsante) ma il motorino di avviamento non lancia il motore, il problema è a valle: motore di avviamento usurato (spazzole), relè (solenoide) difettoso, capicorda ossidato, massa difettosa. Il motorino di avviamento di una moto consuma tra 100 e 200 A durante la frazione di secondo del lancio; un solo collegamento difettoso basta a renderlo inoperativo. La diagnosi elettrica richiede un multimetro, conoscenze di base di elettricità per moto e la consultazione dello schema del costruttore. La riparazione può essere molto semplice (capicorda da pulire) oppure implicare lo smontaggio e la sostituzione del motorino di avviamento. Per questo motivo questa causa è classificata 🔴: senza esperienza, il rischio di interpretare male una misura o di danneggiare il cablaggio giustifica il passaggio da un professionista.

Riparazione da affidare a un professionista.

Su una moto a iniezione elettronica, la centralina (ECU) ha bisogno di conoscere in permanenza la posizione e la velocità dell'albero motore per innescare iniezione e scintilla al momento giusto. Questa informazione viene da un sensore di giri, detto sensore PMS (punto morto superiore) o sensore albero motore, che legge il passaggio dei denti di un rotore dentato (ruota fonica). Se questo sensore è morto, mal regolato (traferro troppo grande), se il suo connettore è ossidato o il cablaggio interrotto, la centralina non riceve più alcun segnale utilizzabile: non sa più quando iniettare né fare la scintilla, e il motore gira sul motorino senza mai prendere — anche con benzina e candela nuova. È una causa frequente di 'gira ma non parte' sulle moto a iniezione recenti, spesso scambiata a torto per un semplice problema di candela o benzina. La diagnosi si fa con lo strumento diagnostico: il codice P0335 o P0336 (segnale sensore giri assente o incoerente) conferma il guasto. Prima di sostituire il sensore, un professionista controlla anzitutto la connettica e il traferro — un falso contatto è una causa frequente e molto meno costosa da correggere di un sensore nuovo. Diagnosi elettronica riservata a un professionista attrezzato (🔴).

Riparazione da affidare a un professionista.