🛢️Carburatore

Come funziona

Il carburatore è l'organo che, sulle moto precedenti all'iniezione (molto diffuso fino agli anni 2000-2010 a seconda delle marche, e ancora presente su molti 2T, piccole cilindrate e custom), dosa e miscela la benzina con l'aria prima dell'ammissione. Il suo principio si basa sull'effetto Venturi: l'aria aspirata dal motore passa in una strozzatura che ne accelera il flusso e vi crea una depressione; questa depressione aspira la benzina da una vaschetta a livello costante attraverso passaggi calibrati, i getti. Diversi circuiti si alternano a seconda del regime: il circuito del minimo (con la sua vite della miscela), il circuito principale (getto massimo e spillo sotto la valvola a saracinesca) per i regimi medi e alti, e il circuito dello starter/arricchitore per l'avviamento a freddo. Il livello di benzina nella vaschetta è mantenuto costante da un galleggiante e uno spillo, come lo scarico di un serbatoio. Modalità di guasto frequenti: intasamento dei getti da benzina vernicizzata (dopo un rimessaggio invernale senza svuotare la vaschetta), livello della vaschetta troppo alto (spillo usurato che non chiude più, galleggiante forato) che ingolfa il motore, membrana della valvola forata, starter rimasto aperto, guarnizioni indurite che perdono, e disallineamento della miscela o della sincronizzazione sui plurimotori. Segnali: minimo instabile, vuoti in accelerazione, fumo nero, avviamento difficile, perdita di benzina, consumo eccessivo. La maggior parte degli interventi (pulizia, regolazione, sostituzione guarnizioni, controllo del livello vaschetta) è alla portata di un bricoleur metodico, a condizione di ripartire sempre dalle quote originali del costruttore e di lavorare in modo pulito, lontano da qualsiasi fiamma.

Consigli di manutenzione

• ✓Se lasci la moto ferma a lungo (d'inverno), svuota la vaschetta del carburatore dalla vite di scarico, oppure fai girare il motore a rubinetto chiuso finché non si spegne: la benzina che evapora nella vaschetta lascia depositi che intasano i getti.
• ✓Usa benzina fresca e di qualità; una benzina vecchia di mesi lascia residui gommosi e sporca i passaggi calibrati. Nei fermi lunghi ti aiuta uno stabilizzatore di carburante.
• ✓Pulisci i getti con lo spray per carburatori e l'aria compressa, mai con un filo di ferro: ne allargheresti il calibro e falseresti la carburazione.
• ✓Controlla e regola la vite della miscela al minimo sul valore di partenza del manuale (di solito un certo numero di giri svitati dalla battuta), poi affina a motore caldo finché il minimo non è stabile.
• ✓Quando smonti, verifica lo stato dello spillo e l'altezza del galleggiante: un livello corretto nella vaschetta è la chiave di una carburazione sana. Sostituisci le guarnizioni indurite con un kit nuovo.
• ✓Su un pluricilindrico fai controllare la sincronizzazione dei carburatori con il depressimetro: carburatori fuori sincrono fanno perdere rendimento e vibrare il motore.
• ✓Non toccare mai un getto “a occhio”: dopo aver cambiato scarico o montato un filtro sportivo serve una ricarburazione completa; riparti sempre dai valori originali del costruttore.