Il motorino gira ma il motore non si avvia
Premi il pulsante, il motorino d'avviamento gira (a volte con un regime che s'impenna o un rumore metallico acuto), ma il motore non viene trascinato e non parte. È diverso da un motorino che fatica o da una batteria debole: qui, il motorino gira a vuoto. La causa meccanica più comune è la ruota libera d'avviamento (frizione del motorino, 'sprag clutch') che slitta: questo pezzo non trasmette più la rotazione all'albero motore. Anche il pignone d'avviamento o la sua dentatura può essere rovinata (rumore di ingranaggio che gratta). Più grave: se la distribuzione è saltata (cinghia/catena) o il motore ha perso ogni compressione, il motorino trascina l'albero motore ma il motore non può girare normalmente — questi casi sono per il professionista. Si distinguono dal rumore e dal contesto. Non insistere sul motorino: si rischia di aggravare l'usura della ruota libera.
Le cause possibili: il motorino gira ma il motore non si avvia
Ecco le cause più frequenti, dalla più probabile alla meno probabile. La diagnosi guidata qui sopra ti aiuta a trovare la tua, test dopo test.
Ruota libera d'avviamento che slitta
IntermedioLa ruota libera d'avviamento (frizione del motorino, 'sprag clutch') trasmette la rotazione del motorino all'albero motore in un solo senso, poi si disaccoppia appena il motore gira. Quando i suoi rulli o dischi si usurano e slittano, il motorino gira — spesso impennandosi con un rumore di raganella o un 'frrrt' acuto — senza trascinare il motore, soprattutto a freddo. È un guasto classico su molti motori con tanti chilometri. La ruota libera si trova generalmente dietro il carter alternatore: la sua sostituzione è un lavoro meccanico consistente ma fattibile da un fai-da-te attrezzato; altrimenti, officina. Non insistere sul pulsante, la usura di più.
Pignone d'avviamento / dentatura rovinata
IntermedioIl motorino trascina l'albero motore tramite uno o più ingranaggi (pignone d'avviamento, corona). Se una dentatura è rotta, scheggiata o mal ingranata, il motorino gira producendo un rumore d'ingranaggio che gratta o batte, senza trascinare con decisione il motore, a volte a intermittenza secondo la posizione dell'albero motore. Il controllo passa per la rimozione del carter interessato per ispezionare la dentatura e sostituire il pignone rovinato. Lavoro meccanico medio, alla portata di un fai-da-te metodico su molti modelli.
Distribuzione saltata (cinghia/catena)
EspertoSe la catena o la cinghia di distribuzione ha saltato dei denti o si è rotta, il motorino trascina bene l'albero motore, ma le valvole non si aprono più al momento giusto: il motore non può avviarsi, girando 'liberamente' con a volte una compressione anomala. È un caso serio: su molti motori (di tipo interferenziale), una distribuzione che salta piega le valvole. Non insistere sul motorino. La diagnosi (fasatura, compressione) e la riparazione sono per il professionista.
Riparazione da affidare a un professionista.
Perdita di compressione motore
EspertoSe il motore ha perso la compressione (valvole bruciate o grippate aperte, fasce KO, guarnizione testa), il motorino lo trascina senza che sia possibile alcuna combustione: gira 'troppo facilmente' e il motore non prende. Sospettalo quando l'avviamento sembra anomalmente libero e veloce, senza il colpo di compressione. La misura di compressione con manometro chiarisce. Una compressione crollata impone una diagnosi motore professionale.
Riparazione da affidare a un professionista.