Raffreddamento

Un motore che sale troppo di temperatura è una di quelle situazioni in cui reagire in fretta fa davvero la differenza: il calore eccessivo è il nemico diretto delle parti interne, e qualche minuto di troppo può trasformare un incidente banale in una riparazione pesante. Capire come la tua moto smaltisce il calore è quindi un riflesso da buon proprietario.

Non tutte le moto si raffreddano allo stesso modo, ed è la prima cosa da sapere. I modelli a liquido dispongono di un circuito completo — radiatore, pompa, termostato, ventola, manicotti — ciascun elemento del quale può cedere. I modelli raffreddati ad aria (o aria-olio) non hanno questo circuito: per loro, il surriscaldamento dipende dal livello dell'olio, dalla pulizia delle alette, dalla ricchezza della miscela o dalle lunghe soste nel traffico.

I segnali d'allarme si sovrappongono: una temperatura che sale in modo anomalo, una ventola che gira di continuo, un odore dolciastro, una perdita di liquido visibile a terra o nel vaso di espansione. Su una moto ad aria, una perdita di liquido di raffreddamento semplicemente non può esistere — un riferimento utile per non cercare nel posto sbagliato.

Alcuni controlli semplici ti risparmiano parecchi guai, soprattutto nella bella stagione quando i surriscaldamenti si moltiplicano nel traffico. Su una moto a liquido, controlla il livello nel vaso di espansione a motore freddo, lo stato dei manicotti e la pulizia della parte anteriore del radiatore, spesso ostruita da insetti e polvere. Su una moto ad aria, il livello dell'olio e la pulizia delle alette fanno le veci del radiatore: non trascurarli mai. E se la ventola non si attiva quando la temperatura sale da fermo, è una pista da esplorare per prima.

Due comportamenti normali vengono spesso scambiati per guasti, e conoscerli ti evita preoccupazioni inutili. Primo, su una moto a liquido è normale che la ventola si attivi da ferma quando la temperatura sale, poi si spenga: è il suo compito. Secondo, dopo un rabbocco o un cambio del liquido, l'aria intrappolata può causare un falso surriscaldamento o un riscaldamento irregolare finché non viene spurgata. Al contrario, una ventola che non parte mai, una temperatura che sale in marcia (quando l'aria dovrebbe raffreddare il motore) o un vaso che trabocca sono segnali veri. Saper distinguere i due casi è già metà della diagnosi.

Scegli il sintomo che corrisponde alla tua situazione per avviare la diagnosi. E se il motore surriscalda durante la marcia, la mossa giusta è semplice: spegni appena puoi, lascia raffreddare e non aprire mai un tappo del circuito ancora caldo — il liquido in pressione può ustionare gravemente. Nel dubbio, fai controllare invece di insistere: meglio spendere 30 € di diagnosi che 300 € di danni.