🌡️Sistema di raffreddamento

Come funziona

Il sistema di raffreddamento mantiene il motore nel suo range di temperatura ideale di funzionamento: un motore troppo freddo si usura e inquina di più, un motore troppo caldo gripa e si rompe. Su una moto a raffreddamento liquido, una miscela di acqua demineralizzata e antigelo (glicole) con additivi anticorrosione circola in canali ricavati intorno ai cilindri e alla testata, assorbe il calore, poi lo dissipa nel radiatore, un fascio di sottili canali e alette investito dall'aria. Diversi organi orchestrano questo circuito. La pompa dell'acqua, azionata dal motore, fa circolare il liquido. Il termostato, valvola termosensibile, resta chiuso a motore freddo (salita rapida in temperatura) e si apre a una temperatura prescritta (spesso dell'ordine di 80-85°C, verifica il manuale) per dirigere il liquido verso il radiatore. Da fermo o a bassa velocità, quando l'aria non circola più a sufficienza, una ventola elettrica, attivata da un termocontatto, prende il comando. Il vaso d'espansione assorbe la dilatazione del liquido caldo e permette il rabbocco. Il circuito è sotto pressione (il tappo tarato alza il punto di ebollizione). Modalità di guasto: livello basso (perdita, manutenzione dimenticata), liquido invecchiato e corrosivo, tubo poroso, termostato bloccato, ventola o termocontatto guasti, radiatore sporco o forato, pompa dell'acqua usurata, guarnizione della testata. Su una moto raffreddata ad aria, non c'è né liquido né radiatore: sono le alette del cilindro, il flusso d'aria e l'olio (a volte tramite un radiatore dell'olio) a evacuare il calore. Segnali di un sistema difettoso: surriscaldamento, spia della temperatura, ventola che gira senza sosta, perdita di potenza.

Consigli di manutenzione

• ✓Controlla regolarmente il livello del liquido di raffreddamento, sempre a motore FREDDO, nel vaso di espansione (tra Min e Max). Non aprire mai il circuito in pressione da caldo: rischi ustioni gravi per gli schizzi.
• ✓Sostituisci tutto il liquido di raffreddamento all'intervallo previsto (spesso ogni due-quattro anni, controlla il libretto): gli additivi anticorrosione si esauriscono e un liquido vecchio incrosta e corrode il circuito.
• ✓Usa un liquido adatto e compatibile con quello già presente (stesso tipo e colore se puoi), e mai acqua pura da sola (in inverno gela, corrode e bolle troppo presto).
• ✓Pulisci con delicatezza la parte anteriore del radiatore (insetti, fango) con un getto a bassa pressione dall'interno verso l'esterno, e raddrizza le alette piegate con un pettine apposito; niente idropulitrice, te le corica tutte.
• ✓Controlla ogni tanto lo stato dei manicotti (morbidezza, niente crepe né rigonfiamenti) e il serraggio delle fascette: un manicotto poroso o una fascetta lenta porta a perdite e surriscaldamento.
• ✓Ogni tanto verifica che la ventola parta davvero con la moto ferma e il motore caldo, e tieni d'occhio l'indicatore della temperatura in città e nel traffico, dove il surriscaldamento arriva.
• ✓Su una moto raffreddata ad aria tieni pulite le alette e non lasciare il motore acceso a lungo da fermo quando fa molto caldo: a raffreddarlo è soprattutto l'aria in movimento.