La moto chauffe / surchauffe

Le voyant ou la jauge de température grimpe dans le rouge, le ventilateur tourne en continu sans faire baisser la température, tu sens une chaleur anormale monter du moteur, la puissance chute et le moteur peut cogner ou cliqueter. La surchauffe n'est jamais à prendre à la légère : un moteur trop chaud dilate ses pièces au-delà des jeux prévus, le film d'huile se rompt, et l'on arrive vite au serrage du piston, à la déformation de la culasse ou à la destruction du joint de culasse — des dégâts qui se chiffrent en centaines d'euros. La distinction par mode de refroidissement est la première chose à établir. Sur une moto refroidie par liquide (présence d'un radiateur, d'un vase d'expansion, de durites), les causes possibles sont nombreuses : manque de liquide, ventilateur en panne, thermostat bloqué, radiateur encrassé, pompe à eau morte, joint de culasse. Sur une moto refroidie par air (ailettes seules, pas de radiateur, typique des customs, des petites cylindrées et de nombreux 2T), il n'y a ni liquide ni ventilateur : la surchauffe vient alors plutôt d'un mélange trop pauvre, d'un allumage déréglé, d'un manque d'huile ou d'une conduite prolongée à bas régime sans flux d'air. Les signes secondaires : odeur de chaud, cliquetis (auto-allumage), perte de puissance, vase qui déborde ou bouillonne. Seuil d'urgence : si la température monte dans le rouge, coupe le moteur dès que possible et laisse-le refroidir — ne dévisse jamais le bouchon de radiateur d'un moteur chaud, le liquide sous pression jaillit et brûle gravement. Mieux vaut s'arrêter dix minutes que casser le moteur.