Cilindro & pistone

Come funziona

Il cilindro è la canna in cui il pistone sale e scende. Il pistone riceve la spinta della combustione e la trasmette all'albero motore tramite la biella. Per garantire la tenuta, nelle cave del pistone si trovano le fasce elastiche: trattengono la compressione e impediscono all'olio di salire nella camera di combustione. Il cilindro è in ghisa oppure in alluminio con un rivestimento molto duro (tipo Nikasil). Con l'usura il gioco tra pistone e cilindro aumenta: la compressione cala, il motore perde potenza, consuma olio e può fumare blu. Un surriscaldamento, la mancanza d'olio o una miscela troppo magra possono causare un grippaggio: il pistone si blocca nel cilindro lasciando rigature profonde. Sui piccoli 2 tempi il kit cilindro-pistone è un ricambio di manutenzione comune; su un 4 tempi l'intervento è molto più impegnativo. La diagnosi parte da una prova di compressione, eseguita a motore caldo con un compressimetro.

Consigli di manutenzione

• ✓Fai una prova di compressione se il motore perde potenza, consuma olio o parte a fatica: è la misura base dello stato della parte alta del motore.
• ✓Rispetta un rodaggio graduale dopo un kit nuovo o una revisione: niente pieno carico né regime costante prolungato nei primi chilometri.
• ✓Su un 2 tempi usa un olio adatto e la giusta percentuale: la mancanza d'olio grippa il motore.
• ✓Un ticchettio a freddo che diminuisce a caldo può derivare da un gioco eccessivo del pistone: fallo diagnosticare.
• ✓Aprire la parte alta del motore richiede attrezzi e misure precise: su un 4 tempi affidati a un professionista.