Odore di benzina / carburante

⚠️ È la causa più frequente e più seria (rischio incendio) di un odore di benzina. Il circuito di alimentazione (serbatoio, rubinetto, tubi, carburatore o rampa di iniezione) può perdere in diversi punti: un tubo della benzina screpolato o mal serrato, un raccordo allentato, una guarnizione del rubinetto della benzina che trasuda, una guarnizione della vaschetta del carburatore indurita, oppure uno spillo usurato che lascia traboccare la vaschetta. Il risultato è una traccia umida di benzina, a volte un goccia a goccia, e un odore forte, soprattutto da fermo. È un pericolo: la benzina che cola vicino a un motore caldo o a un punto di scintilla può incendiarsi. Il criterio che orienta: una traccia umida visibile sui tubi, sul carburatore o sul rubinetto, e un odore di benzina marcato a riposo. Il principio di riparazione: localizzare l'origine (rubinetto chiuso), sostituire il tubo/la guarnizione/lo spillo in causa e serrare le fascette. È un'operazione di livello intermedio, da fare in un locale areato, lontano da qualsiasi fiamma. Questa causa si sovrappone alla perdita di benzina del sintomo di sovraconsumo. Regola assoluta: non guidare e non avviare finché la perdita non è risolta, e non trascurare mai un tubo che trasuda (può cedere su un motore caldo). Una perdita di benzina, anche minima, si tratta senza ritardo.

Il serbatoio deve poter respirare: uno sfiato (valvola nel tappo, o tubo dedicato) lascia entrare l'aria man mano che la benzina esce, ed equilibra la pressione interna con le variazioni di temperatura. Se questo sfiato si ostruisce (sporco, tubo schiacciato, valvola bloccata, sistema antievaporazione EVAP incrostato sui modelli recenti), la pressione nel serbatoio non è più regolata: con il caldo, la benzina si dilata e degassa, creando una sovrapressione che spinge i vapori fuori (odore in garage), e si sente un "pssh" di pressione aprendo il tappo. Al contrario, consumando benzina, si può creare una depressione che ostacola l'alimentazione (il motore si spegne, vedi il sintomo "parte e poi si spegne"). Il criterio che orienta: un odore di benzina soprattutto a riposo/in garage, e un "pssh" netto a ogni apertura del tappo. Il principio di riparazione: sbloccare lo sfiato (pulizia della valvola del tappo o del tubo). È un'operazione di base, gratuita o quasi. Questa causa si sovrappone allo sfiato del sintomo "parte e poi si spegne". Si distingue da una perdita (nessuna traccia umida qui, ma un odore di vapori e una sovrapressione). Uno sfiato che si ostruisce è frequente e facile da correggere.

Nella vaschetta del carburatore, il livello di benzina è mantenuto costante da un galleggiante e uno spillo (come uno sciacquone): quando il livello sale, il galleggiante risale e lo spillo chiude l'arrivo di benzina. Se lo spillo è usurato/incrostato e non chiude più, oppure se il galleggiante è forato (appesantito dalla benzina) o mal regolato, il livello sale troppo e la benzina trabocca — dai pozzetti, dal troppopieno, o trasudando dal carburatore: "il carburatore allaga". Ne risulta un forte odore di benzina a riposo, un avviamento difficile (motore ingolfato), fumo nero all'avviamento, e a volte benzina che cola. È frequente sui 2T e 4T a carburatore, soprattutto dopo un rimessaggio invernale (spillo incollato dalla benzina invecchiata). Il criterio che orienta: un forte odore di benzina a riposo con una traccia umida sul carburatore, e un motore che si ingolfa. Il principio di riparazione: smontare la vaschetta, controllare/pulire lo spillo e la sua sede, verificare/regolare il galleggiante (e sostituirlo se forato), e pulire la vaschetta. È un'operazione di livello intermedio. Questa causa si sovrappone al carburatore troppo ricco e alla perdita di benzina. Pericolo incendio: una vaschetta che trabocca lascia colare benzina — chiudi il rubinetto, lavora con calma in un locale areato, e non avviare finché continua ad allagare.

⚠️ Su una moto a iniezione, gli iniettori polverizzano la benzina sotto pressione e devono chiudersi ermeticamente tra due iniezioni. Un iniettore che non chiude più (usura, incrostazione, difetto) lascia colare/gocciolare benzina nell'aspirazione o nella camera di combustione: ne risulta un odore di benzina (soprattutto all'avviamento e mentre guidi), un rischio di ingolfamento del motore, un avviamento difficile, e — pericolo — benzina che può accumularsi nel cilindro o diluire l'olio motore (benzina nel basamento). Il criterio che orienta: un odore di benzina piuttosto mentre guidi/all'avviamento su una moto a iniezione, con avviamento capriccioso, senza traccia umida esterna evidente (la perdita è interna, verso il motore). La diagnosi (lettura dei parametri con la valigetta, test degli iniettori, controllo della pressione della benzina) e la sostituzione dell'iniettore difettoso vanno affidate a un professionista attrezzato: questa causa è classificata 🔴, perché si tocca il sistema di iniezione e la benzina nel motore è un rischio serio. Questa causa si sovrappone al sintomo di spia motore (iniettore). Si distingue da una perdita esterna (nessuna traccia a terra) e dallo sfiato (nessun "pssh"). Un iniettore che perde non va preso alla leggera, sia per il rischio incendio sia per la diluizione dell'olio.

Riparazione da affidare a un professionista.