🛢️Carburateur

Comment ça marche

Le carburateur est l'organe qui, sur les motos d'avant l'injection (très répandu jusqu'aux années 2000-2010 selon les marques, et toujours présent sur de nombreux 2T, petites cylindrées et customs), dose et mélange l'essence à l'air avant l'admission. Son principe repose sur l'effet Venturi : l'air aspiré par le moteur passe dans un étranglement qui accélère son écoulement et y crée une dépression ; cette dépression aspire l'essence d'une cuve à niveau constant à travers des passages calibrés, les gicleurs. Plusieurs circuits se relaient selon le régime : le circuit de ralenti (avec sa vis de richesse), le circuit principal (gicleur principal et aiguille sous le boisseau) pour les régimes intermédiaires et élevés, et le circuit de starter/enrichisseur pour le démarrage à froid. Le niveau d'essence dans la cuve est maintenu constant par un flotteur et un pointeau, comme la chasse d'eau d'un réservoir. Modes de défaillance fréquents : encrassement des gicleurs par de l'essence vernie (après un hivernage sans vidange de la cuve), niveau de cuve trop haut (pointeau usé qui ne ferme plus, flotteur percé) qui noie le moteur, membrane de boisseau percée, starter resté ouvert, joints durcis qui fuient, et déréglage de la richesse ou de la synchronisation sur les multicylindres. Signes : ralenti instable, trous à l'accélération, fumée noire, démarrage difficile, fuite d'essence, surconsommation. La plupart des interventions (nettoyage, réglage, remplacement de joints, contrôle du niveau de cuve) sont accessibles à un bricoleur méthodique, à condition de toujours repartir des cotes d'origine constructeur et de travailler proprement, à l'écart de toute flamme.

Conseils d'entretien

• ✓Si tu remises la moto longtemps (hiver), vidange la cuve du carburateur par sa vis de purge, ou fais tourner le moteur robinet fermé jusqu'à épuisement : l'essence qui sèche dans la cuve laisse des dépôts qui bouchent les gicleurs.
• ✓Utilise une essence fraîche et de qualité ; une essence vieillie de plusieurs mois vernit et encrasse les passages calibrés. Un stabilisateur de carburant aide pour les longues immobilisations.
• ✓Nettoie les gicleurs au nettoyant carburateur et à l'air comprimé, jamais avec un fil métallique qui agrandirait leur calibre et fausserait le dosage.
• ✓Contrôle et règle la vis de richesse de ralenti à la valeur de départ du manuel (souvent un nombre de tours dévissés depuis la butée), puis affine au ralenti chaud pour un régime stable.
• ✓Vérifie l'état du pointeau et la hauteur du flotteur lors d'un démontage : un niveau de cuve correct est la clé d'une carburation saine. Remplace les joints durcis par un kit neuf.
• ✓Sur un multicylindre, fais contrôler la synchronisation des carburateurs au dépressiomètre : des carburateurs désynchronisés font perdre du rendement et vibrer le moteur.
• ✓Ne modifie jamais un gicleur « au pif » : après un changement d'échappement ou de filtre sport, un recalibrage complet est nécessaire ; repars toujours des cotes constructeur.