🛞Pneumatici

Come funziona

I pneumatici sono l'unico contatto della moto con la strada: qualche centimetro quadrato di gomma per ruota garantisce l'aderenza in accelerazione, in frenata e in curva, oltre all'ammortizzazione delle piccole irregolarità. È l'organo di sicurezza per eccellenza, e il più sollecitato. Un pneumatico moto è composto da una carcassa (tele tessili o metalliche) che gli dà forma e resistenza, da fianchi flessibili, da un battistrada scolpito (le scanalature evacuano l'acqua per limitare l'aquaplaning), e da una mescola la cui composizione fa il compromesso tra aderenza e durata. La pressione di gonfiaggio è determinante: un pneumatico sgonfio si scalda, si usura ai bordi, si deforma e rende la moto instabile e pesante da guidare; troppo gonfio, riduce la superficie di contatto e l'aderenza. Anche la mescola invecchia col tempo (indurimento, screpolature), indipendentemente dall'usura. Modalità di guasto e usura: usura del battistrada (fino all'indicatore, 1 mm minimo legale in Francia), usura irregolare (appiattimenti da frenate brusche, usura a sfaccettature o a denti di sega che rivela un difetto di pressione, ammortizzatore o allineamento), deformazione (ernia dopo un urto), foratura, e invecchiamento (mescola indurita oltre qualche anno). Segnali d'allarme: vibrazioni a certe velocità, tenuta di strada degradata, perdita di aderenza, usura visibile. Il montaggio e l'equilibratura richiedono macchine e si fanno in officina; il controllo della pressione, dell'usura, dell'età (codice DOT) e delle deformazioni è alla portata di tutti e va fatto regolarmente.

Consigli di manutenzione

• ✓Controlla regolarmente la pressione delle due gomme (almeno ogni quindici giorni) e sempre a freddo, con un manometro affidabile, ai valori indicati dalla casa. Una pressione sbagliata è la prima causa di usura anomala, vibrazioni e scarsa tenuta di strada.
• ✓Controlla spesso battistrada e fianchi: profondità del disegno rispetto agli indicatori di usura (in Francia il minimo legale è 1 mm), usura irregolare (zone piatte, dente di sega), tagli, bolle o corpi estranei infilati nella gomma.
• ✓Controlla l'età delle gomme con il codice DOT sul fianco (4 cifre = settimana e anno di produzione): una mescola con più di ~5 anni si indurisce, perde aderenza e può vibrare, anche se è poco consumata.
• ✓Quando cambi le gomme rispetta misure, indici di carico e di velocità e il tipo previsti dalla casa, e al montaggio il senso di rotazione indicato sul fianco.
• ✓Fai equilibrare la ruota con l'equilibratrice dopo ogni montaggio della gomma: uno squilibrio provoca vibrazioni a velocità costante, che si sentono soprattutto sul manubrio.
• ✓Rispetta il rodaggio della gomma nuova (qualche decina di chilometri con calma): appena montata è liscia e a volte ha ancora il distaccante dello stampo, quindi all'inizio l'aderenza è ridotta.
• ✓Adatta l'attenzione alle condizioni: una gomma fredda, bagnata o consumata tiene molto meno; se l'usura resta irregolare fai controllare pressione, ammortizzatori, cuscinetti e allineamento della ruota.