🛞Pneumatici

Come funziona

I pneumatici sono l'unico contatto della moto con la strada: qualche centimetro quadrato di gomma per ruota garantisce l'aderenza in accelerazione, in frenata e in curva, oltre all'ammortizzazione delle piccole irregolarità. È l'organo di sicurezza per eccellenza, e il più sollecitato. Un pneumatico moto è composto da una carcassa (tele tessili o metalliche) che gli dà forma e resistenza, da fianchi flessibili, da un battistrada scolpito (le scanalature evacuano l'acqua per limitare l'aquaplaning), e da una mescola la cui composizione fa il compromesso tra aderenza e durata. La pressione di gonfiaggio è determinante: un pneumatico sgonfio si scalda, si usura ai bordi, si deforma e rende la moto instabile e pesante da guidare; troppo gonfio, riduce la superficie di contatto e l'aderenza. Anche la mescola invecchia col tempo (indurimento, screpolature), indipendentemente dall'usura. Modalità di guasto e usura: usura del battistrada (fino all'indicatore, 1 mm minimo legale in Francia), usura irregolare (appiattimenti da frenate brusche, usura a sfaccettature o a denti di sega che rivela un difetto di pressione, ammortizzatore o allineamento), deformazione (ernia dopo un urto), foratura, e invecchiamento (mescola indurita oltre qualche anno). Segnali d'allarme: vibrazioni a certe velocità, tenuta di strada degradata, perdita di aderenza, usura visibile. Il montaggio e l'equilibratura richiedono macchine e si fanno in officina; il controllo della pressione, dell'usura, dell'età (codice DOT) e delle deformazioni è alla portata di tutti e va fatto regolarmente.

Consigli di manutenzione

• ✓Controlla la pressione di entrambi i pneumatici regolarmente (almeno ogni 15 giorni) e sempre a freddo, con un manometro affidabile, ai valori consigliati dal costruttore. Una pressione scorretta è la prima causa di usura anomala, vibrazioni e cattiva tenuta di strada.
• ✓Ispeziona regolarmente il battistrada e i fianchi: profondità della scolpitura rispetto all'indicatore di usura (1 mm minimo legale in Francia), usura irregolare (appiattimenti, denti di sega), tagli, ernie o oggetti conficcati.
• ✓Verifica l'età dei pneumatici tramite il codice DOT sul fianco (4 cifre = settimana e anno di fabbricazione): una mescola di più di ~5 anni indurisce, perde aderenza e può vibrare, anche poco usurata.
• ✓Rispetta le dimensioni, gli indici di carico e di velocità, e il tipo consigliati dal costruttore alla sostituzione, e il senso di rotazione indicato sul fianco al montaggio.
• ✓Fai equilibrare la ruota all'equilibratrice dopo ogni montaggio di pneumatico: uno sbilanciamento provoca vibrazioni a velocità costante, avvertite soprattutto al manubrio.
• ✓Rispetta il rodaggio di un pneumatico nuovo (qualche decina di chilometri con dolcezza): la gomma nuova, liscia e a volte ricoperta di agente distaccante, offre un'aderenza ridotta all'inizio.
• ✓Adatta la tua prudenza alle condizioni: un pneumatico freddo, bagnato o usurato aderisce molto meno; un'usura irregolare persistente deve far controllare pressione, ammortizzatori, cuscinetti e allineamento della ruota.