🧲Sensore di posizione albero motore (PMS)

Come funziona

Il sensore di posizione albero motore, chiamato anche sensore PMS o sensore di giri e fase, è quasi sempre un pickup a effetto Hall o induttivo che legge il passaggio dei denti di una ruota fonica calettata sull'albero motore. Da quel segnale la centralina ricava l'angolo di manovella e il regime: è il dato di partenza senza il quale non sa quando far scoccare la scintilla nè quando aprire gli iniettori. È un componente vitale: se il segnale sparisce o diventa irregolare, il motore si spegne di colpo, in modo netto e totale, oppure non parte affatto. I guasti tipici sono il sensore usurato o in corto al suo interno, il traferro (la distanza fra sensore e ruota fonica) fuori misura, la ruota fonica sporca di limatura ferrosa e, molto spesso, un connettore ossidato o un cablaggio danneggiato che imita alla perfezione un sensore morto. Un sensore stanco tende a mollare quando tutto è caldo. Il difetto in genere accende la spia motore (MIL) e lascia un codice in memoria. La diagnosi, cioè lettura dei codici, controllo del segnale con lo strumento di diagnosi o l'oscilloscopio, misura di traferro e resistenza e ispezione del cablaggio, è elettronica motore da affidare a un'officina attrezzata: prima di condannare il sensore si escludono sempre connettore e cablaggio.

Consigli di manutenzione

• ✓Se la spia motore si accende e la moto si spegne, fai leggere i codici guasto: dietro uno spegnimento improvviso il sensore di posizione albero motore è il primo indiziato.
• ✓Prima di sostituire il sensore, che a volte costa caro, fai controllare connettore e cablaggio: un'ossidazione o un filo interrotto si comportano come un sensore guasto.
• ✓Tieni pulita la zona del sensore e della ruota fonica: la limatura ferrosa attirata dal magnete basta a sporcare il segnale.