Spia di guasto motore accesa ("check engine")

L'iniezione elettronica si basa su diversi sensori per calcolare il dosaggio e l'anticipo giusti: sensore di posizione della farfalla (TPS), sensore di pressione e temperatura dell'aria di aspirazione (MAP/IAT), sonda di temperatura motore, sensore di posizione dell'albero motore, ecc. Se uno di essi invia un valore erroneo o fuori fascia, la centralina lo rileva, accende la spia motore, registra un codice guasto preciso, e può passare in modalità degradata (potenza limitata, valori di sostituzione). È una delle cause più comuni di accensione della spia. A seconda del sensore in causa, i sintomi variano: scatti, minimo instabile, avviamento difficile, cattiva risposta all'acceleratore, sovraconsumo. La diagnosi si basa interamente sulla lettura dei codici guasto con la valigetta diagnostica, poi sul test del sensore incriminato (valore misurato confrontato con la specifica) prima di qualsiasi sostituzione — un sensore si diagnostica, non si cambia a caso. Poiché si interviene sull'elettronica di gestione motore, questa causa è classificata 🔴, da affidare a un professionista attrezzato. Bisogna anche distinguere un sensore realmente fuori uso da un semplice falso contatto (connettore ossidato, cablaggio danneggiato) che dà gli stessi sintomi e costa molto meno da riparare.

Riparazione da affidare a un professionista.

La sonda lambda (sonda a ossigeno), posta nello scarico, misura la quantità di ossigeno dei gas bruciati e informa la centralina sulla ricchezza reale della miscela, che regola l'iniezione ad anello chiuso. Quando invecchia, si sporca o muore, non informa più correttamente: la centralina rileva un valore incoerente o un'assenza di regolazione, accende la spia motore e passa spesso in modalità degradata, più ricca per sicurezza — da cui un possibile sovraconsumo e a volte fumo nero. È una causa frequente di accensione della spia su una moto a iniezione con un po' di chilometraggio. La diagnosi richiede una valigetta diagnostica (lettura del codice guasto e dei parametri della sonda in tempo reale), e bisogna prima escludere ciò che può falsare la sua misura: un filtro dell'aria sporco o una perdita di scarico a monte della sonda. La sostituzione (accesso alla sonda nello scarico, a volte grippata, e manipolazione dell'elettronica di iniezione) è da affidare a un professionista attrezzato: questa causa è classificata 🔴. Non si sostituisce mai una sonda lambda a caso senza confermare il guasto, pena il cambio di un componente costoso per niente. Si ricollega al sintomo di sovraconsumo, dove la sonda lambda figura anche tra le cause.

Riparazione da affidare a un professionista.

Gli iniettori polverizzano la benzina sotto pressione nell'aspirazione, in quantità finemente dosata dalla centralina. Un iniettore può sporcarsi (depositi che riducono o deformano il getto), perdere (gocciola invece di polverizzare), o non aprirsi più correttamente (difetto elettrico della bobina, cablaggio). La combustione di quel cilindro diventa allora squilibrata: la centralina rileva l'anomalia (mancati scoppi, valori di ricchezza incoerenti), accende la spia motore e può passare in modalità degradata. I sintomi: scatti, minimo irregolare, perdita di potenza, a volte sovraconsumo o fumo. È una causa meno frequente dei sensori, ma reale, soprattutto su una moto alimentata a lungo con una benzina scadente o poco usata (depositi). La diagnosi si fa con la valigetta diagnostica (codici guasto, a volte test degli iniettori); il trattamento va dalla pulizia (additivo specifico, o pulizia degli iniettori in officina) alla sostituzione dell'iniettore difettoso. Poiché si tocca il sistema di iniezione, questa causa è classificata 🔴, da affidare a un professionista attrezzato. Prima di incriminare un iniettore, si escludono un sensore falsato o un falso contatto, più frequenti. Un iniettore che perde può anche diluire l'olio motore (benzina nel carter): da non trascurare.

Riparazione da affidare a un professionista.

Su una moto a iniezione, la centralina rileva i mancati scoppi analizzando le micro-variazioni del regime motore (un'esplosione mancata fa brevemente rallentare l'albero motore). Quando i mancati scoppi si moltiplicano, accende la spia motore (per proteggere il catalizzatore, che una combustione incompleta può surriscaldare) e registra un codice di mancati scoppi, a volte identificando il cilindro. La causa di questi mancati scoppi è spesso semplice: una candela usurata, sporca o con la distanza tra gli elettrodi deviata, che produce una scintilla debole o intermittente; oppure una bobina/un antiparassitario affaticato. È, tra le cause della spia motore, la più accessibile da controllare da soli: si smonta la candela, se ne legge l'aspetto (elettrodo marrone chiaro = sana) e si verifica la distanza tra gli elettrodi, poi la si pulisce o la si sostituisce con il riferimento giusto. La sostituzione della candela è un'operazione di livello intermedio. I sintomi associati: mancati scoppi e scatti in accelerazione, perdita di potenza, avviamento capriccioso. Se le candele nuove non risolvono i mancati scoppi, la diagnosi si orienta verso le bobine/antiparassitari o l'iniezione, che richiedono un professionista. È quindi la prima pista da verificare quando la spia si accompagna a mancati scoppi, perché è semplice e poco costosa.