Il cambio salta o esce di marcia
Accelerando o rilasciando il gas, una marcia 'salta' fuori: il cambio si mette in folle da solo, la moto perde la trazione e il regime s'impenna, a volte con uno strappo violento. È un sintomo meccanico da non trascurare: spesso inizia con una marcia (frequentemente la 2ª o la 3ª) che scappa sotto carico. Le cause vanno dal semplice — selettore o leverismo mal regolati, gioco frizione scorretto che impedisce l'innesto netto — al serio: innesti frontali (i denti che bloccano gli ingranaggi tra loro) usurati e arrotondati, o forcelle del cambio storte/usurate che non spingono più gli ingranaggi a fondo. Girare a lungo con un cambio che salta peggiora l'usura e può rompere denti dentro il carter. La regolazione del selettore e della frizione è alla tua portata; innesti e forcelle richiedono l'apertura del motore, quindi un professionista.
Le cause possibili: il cambio salta o esce di marcia
Ecco le cause più frequenti, dalla più probabile alla meno probabile. La diagnosi guidata qui sopra ti aiuta a trovare la tua, test dopo test.
Selettore / leverismo mal regolato
BaseIl selettore a pedale agisce, tramite un leverismo regolabile su molti modelli, sul tamburo del cambio. Se il leverismo è mal regolato, l'astina storta, o la corsa del selettore limitata (un fermo, una leva troppo alta/bassa), la marcia non è innestata a fondo e può uscire sotto carico. È il primo punto da verificare, senza lavori al motore: controllare che la leva torni al centro, che la corsa sia completa, regolare la lunghezza dell'astina e riserrare le viti del leverismo. Una molla di richiamo del selettore stanca dà la stessa vaghezza.
Innesti frontali usurati
EspertoDentro il cambio, gli ingranaggi di un dato rapporto si bloccano tra loro tramite gli 'innesti frontali': denti frontali che si incastrano. Sotto gli strappi, i cambi mancati e i chilometri, questi innesti si arrotondano e assumono una forma smussata che, sotto carico, tende a espellerli l'uno dall'altro: la marcia salta. È la causa classica di un cambio che salta fuori da una marcia precisa in accelerazione. La riparazione impone di aprire il motore e sostituire gli ingranaggi interessati (e spesso anche le forcelle): un lavoro d'officina specializzata.
Riparazione da affidare a un professionista.
Gioco frizione scorretto
BaseSe la frizione non stacca completamente (troppo gioco alla leva, cavo mal regolato, oppure zero gioco che fa slittare), gli ingranaggi girano ancora l'uno rispetto all'altro al momento del cambio: la marcia s'innesta male e può saltare. Regolare il gioco alla leva al valore consigliato (spesso qualche millimetro di gioco all'estremità della leva) è gratuito e corregge molti cambi imprecisi. Da controllare prima di incolpare il cambio stesso.
Forcelle del cambio storte/usurate
EspertoLe forcelle del cambio guidano gli ingranaggi scorrevoli sul loro albero per innestare ogni rapporto. Una forcella storta (spesso dopo cambiate forzate o un fuorigiri) o con i pattini usurati non spinge più l'ingranaggio completamente in presa: il rapporto resta al limite dell'innesto e salta sotto carico. I sintomi si sovrappongono a quelli degli innesti usurati, e i due spesso vanno insieme. Diagnosi e riparazione richiedono l'apertura dei carter: solo per il professionista.
Riparazione da affidare a un professionista.