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Leva della frizione dura

La leva della frizione richiede uno sforzo anomalo, affatica la mano sinistra nel traffico, torna male o si impunta. Una frizione deve restare morbida: quando indurisce, di solito è il comando piuttosto che la frizione stessa. Sulle moto a cavo, il cavo si grippa nella guaina per mancanza d'ingrassaggio, si sfilaccia o è mal instradato; anche il gioco può essere mal regolato. Sulle moto a frizione idraulica (piuttosto le grosse cilindrate e i modelli recenti), aria o liquido invecchiato nel circuito, o una pompa stanca, rendono il comando spugnoso e duro. Più raramente, una campana frizione rigata fa impuntare il meccanismo. La maggior parte di questi punti si tratta facilmente — ingrassaggio o sostituzione del cavo, regolazione, spurgo del circuito idraulico — e restituisce una leva ben morbida.

Le cause possibili: leva della frizione dura

Ecco le cause più frequenti, dalla più probabile alla meno probabile. La diagnosi guidata qui sopra ti aiuta a trovare la tua, test dopo test.

  1. Cavo frizione grippato o secco

    Base

    Su una frizione a cavo, la leva tira un cavo che scorre in una guaina. Senza ingrassaggio regolare, corrosione e residui grippano il cavo: lo sforzo alla leva aumenta, il ritorno diventa pigro, e il punto di attacco si sposta. Un cavo che inizia a sfilacciarsi (fili rotti) indurisce anch'esso e minaccia di rompersi. Il rimedio è semplice ed economico: rimuovere, pulire e lubrificare il cavo (con un oliatore per cavi), controllare l'instradamento (nessuna piega stretta), e sostituirlo se sfilacciato o vecchio. Un cavo nuovo ben ingrassato restituisce una leva morbida.

  2. Gioco / regolazione del comando scorretti

    Base

    Un gioco mal regolato (rotellina alla leva, tenditore sul cavo, o vite di registro lato carter) indurisce il comando e degrada lo stacco. Troppo teso, elimina il gioco e fa slittare; troppo lasco, rende la leva lunga e la frizione trascinante. Regolare il gioco al valore consigliato (spesso qualche millimetro di gioco all'estremità della leva) è gratuito e corregge molte sensazioni di durezza o imprecisione. Da fare prima di ogni altro intervento.

  3. Circuito idraulico da spurgare (aria / liquido invecchiato)

    Intermedio

    Su una frizione idraulica, la leva aziona una pompa che spinge liquido verso un attuatore vicino al motore. Aria nel circuito o liquido freni invecchiato e carico d'acqua rendono il comando spugnoso, duro o capriccioso (il punto di attacco cambia da caldo). Uno spurgo del circuito con liquido nuovo della specifica indicata (spesso DOT 4) ristabilisce un comando netto. Se la pompa o l'attuatore perdono (coppelle usurate), vanno revisionati o sostituiti. Questo circuito equipaggia soprattutto le grosse cilindrate e i modelli recenti.

  4. Campana/mozzo frizione rigati

    Esperto

    Le linguette dei dischi conduttori battono contro le dita della campana frizione a ogni manovra; col tempo vi scavano delle tacche. I dischi allora si aggrappano in questi segni invece di scorrere liberamente: la frizione trascina, lo stacco indurisce e diventa irregolare, e la folle si fa cercare. Confermarlo richiede di aprire il carter frizione per ispezionare la campana. Una leggera rigatura si può sbavare con la lima con cautela, ma una campana molto rigata si sostituisce — lavoro preciso, per un professionista o un fai-da-te molto esperto.

    Riparazione da affidare a un professionista.