⭕Segmenti del pistone

Come funziona

I segmenti sono anelli metallici spaccati, alloggiati nelle gole ricavate intorno al pistone, che svolgono tre funzioni essenziali per il rendimento del motore. Su un quattro tempi, se ne contano generalmente tre: due segmenti di tenuta (in alto) e un segmento raschiaolio (in basso). Il primo ruolo è la tenuta ai gas: premuti contro la parete del cilindro dalla loro tensione propria e dalla pressione dei gas, i segmenti di tenuta impediscono alla pressione di combustione di fuggire verso il carter — è questa tenuta che crea la compressione, quindi la potenza. Il secondo ruolo è il controllo dell'olio: il segmento raschiaolio raschia l'eccesso di olio sulla parete del cilindro e lo rimanda verso il basso motore, lasciando solo un film minimo per la lubrificazione. Il terzo ruolo è il trasferimento termico: i segmenti evacuano parte del calore del pistone verso il cilindro raffreddato. Con l'usura (chilometraggio, surriscaldamenti, olio trascurato, avviamenti a freddo violenti), i segmenti perdono la loro tensione e il loro spigolo vivo, o si gommano nelle loro gole per effetto della calamina: non raschiano più l'olio (che risale e brucia: fumo blu, consumo di olio) e non tengono più la compressione (perdita di potenza, avviamento difficile). Il cilindro stesso può usurarsi, rigarsi o ovalizzarsi. Segnali: fumo blu permanente accentuato sotto sforzo, rabbocchi d'olio frequenti, compressione misurata bassa. Il controllo si effettua con il compressimetro e il tester di tenuta; il ripristino (apertura del motore, eventuale rialesatura, segmenti nuovi, rimontaggio a coppia) è un intervento d'officina.

Consigli di manutenzione

• ✓Il modo migliore di prevenire l'usura dei segmenti è tenere sotto controllo l'olio motore: rispetta gli intervalli di cambio e usa un olio di qualità e viscosità giuste, perché un olio esausto accelera l'usura e fa incollare i segmenti.
• ✓Evita di tenere il motore fuori giri a lungo e soprattutto lascialo andare in temperatura prima di tirarlo: gran parte dell'usura dei segmenti avviene a freddo, quando i giochi non si sono ancora assestati.
• ✓Tieni d'occhio il consumo d'olio: se il rabbocco ti serve sempre più spesso e non vedi perdite, è un primo segnale di segmenti usurati (o dei paraoli delle valvole).
• ✓Un fumo blu che aumenta in accelerazione e sotto carico, e non solo all'avviamento, punta verso i segmenti: fai fare una prova di compressione per misurare l'usura.
• ✓Non sottovalutare un filtro dell'aria intasato né una carburazione troppo grassa: la benzina in eccesso lava via il velo d'olio dalle pareti del cilindro e accelera l'usura di segmenti e cilindro.
• ✓Dopo una revisione rispetta alla lettera il rodaggio consigliato (giri e chilometri), così i segmenti nuovi si assestano bene contro il cilindro.