🌡️Système de refroidissement

Comment ça marche

Le système de refroidissement maintient le moteur dans sa plage de température idéale de fonctionnement : un moteur trop froid s'use et pollue, un moteur trop chaud serre et casse. Sur une moto à refroidissement liquide, un mélange d'eau déminéralisée et d'antigel (glycol) avec additifs anticorrosion circule dans des canaux usinés autour des cylindres et de la culasse, absorbe la chaleur, puis la dissipe dans le radiateur, un faisceau de fins canaux et d'ailettes balayé par l'air. Plusieurs organes orchestrent ce circuit. La pompe à eau, entraînée par le moteur, fait circuler le liquide. Le thermostat, vanne thermosensible, reste fermé moteur froid (montée rapide en température) et s'ouvre à une température prescrite (souvent de l'ordre de 80 à 85 °C, vérifie ton manuel) pour diriger le liquide vers le radiateur. À l'arrêt ou à basse vitesse, quand l'air ne circule plus assez, un ventilateur électrique, déclenché par un thermocontact, prend le relais. Le vase d'expansion absorbe la dilatation du liquide chaud et permet l'appoint. Le circuit est sous pression (le bouchon taré relève le point d'ébullition). Modes de défaillance : niveau bas (fuite, entretien oublié), liquide vieilli et corrosif, durite poreuse, thermostat bloqué, ventilateur ou thermocontact HS, radiateur encrassé ou percé, pompe à eau usée, joint de culasse. Sur une moto refroidie par air, il n'y a ni liquide ni radiateur : ce sont les ailettes du cylindre, le flux d'air et l'huile (parfois via un radiateur d'huile) qui évacuent la chaleur. Signes d'un système défaillant : surchauffe, voyant de température, ventilateur qui tourne sans cesse, perte de puissance.

Conseils d'entretien

• ✓Contrôle le niveau de liquide de refroidissement régulièrement, toujours moteur FROID, au vase d'expansion (entre Mini et Maxi). N'ouvre jamais le circuit sous pression à chaud : risque de brûlure grave par projection.
• ✓Remplace intégralement le liquide de refroidissement à l'intervalle préconisé (souvent tous les deux à quatre ans, vérifie ton manuel) : ses additifs anticorrosion s'épuisent et un vieux liquide entartre et corrode le circuit.
• ✓Utilise un liquide adapté et compatible avec celui en place (même type/couleur si possible), et jamais de l'eau pure seule (gel l'hiver, corrosion, point d'ébullition trop bas).
• ✓Nettoie délicatement la face avant du radiateur (insectes, boue) au jet basse pression de l'intérieur vers l'extérieur, et redresse les ailettes pliées avec un peigne adapté, sans jet haute pression qui les couche.
• ✓Vérifie périodiquement l'état des durites (souplesse, absence de craquelures ou de gonflement) et le serrage des colliers : une durite poreuse ou un collier desserré provoque une fuite et une surchauffe.
• ✓Teste de temps en temps que le ventilateur se déclenche bien à l'arrêt moteur chaud, et garde un œil sur la jauge de température en ville et dans les bouchons, là où la surchauffe survient.
• ✓Sur une moto refroidie par air, maintiens les ailettes propres et ne laisse pas le moteur tourner longtemps à l'arrêt par forte chaleur : le flux d'air en mouvement est son principal refroidissement.