Maître-cylindre & liquide de frein

Comment ça marche

Le maître-cylindre est la pompe qui transforme l'effort de ta main (ou de ton pied) en pression hydraulique. Quand tu tires le levier, un petit piston pousse le liquide de frein dans la durite vers l'étrier ; quand tu relâches, un ressort le ramène et le réservoir complète le volume. Le liquide de frein (souvent DOT 4, parfois DOT 5.1 ; le type est inscrit sur le bouchon) a deux défauts : il absorbe l'humidité de l'air avec le temps, ce qui abaisse son point d'ébullition, et il attaque la peinture. Un liquide vieux peut bouillir lors d'un freinage appuyé : des bulles de vapeur se forment et le levier devient spongieux, voire va jusqu'à la poignée. De l'air dans le circuit après une intervention donne le même symptôme. Les joints internes du maître-cylindre peuvent aussi s'user : le levier s'enfonce lentement sous pression constante ou du liquide suinte. On remplace alors les joints avec un kit, ou le maître-cylindre complet.

Conseils d'entretien

• ✓Vérifie le niveau du réservoir moto droite : il baisse doucement avec l'usure des plaquettes, mais une baisse rapide signale une fuite.
• ✓Renouvelle le liquide de frein selon la périodicité du manuel (souvent tous les 2 ans), avec le type indiqué sur le bouchon, sans jamais mélanger DOT 5 (silicone) et DOT 4.
• ✓Protège la peinture avec un chiffon avant d'ouvrir le réservoir : le liquide de frein l'attaque.
• ✓Levier spongieux ou qui va à la poignée : ne roule pas, fais purger le circuit et contrôler les joints.
• ✓Après toute ouverture du circuit, une purge soigneuse est obligatoire ; au moindre doute, confie-la à un professionnel.