Frein à tambour

Comment ça marche

Le frein à tambour équipe encore l'arrière de nombreux scooters, petites motos, customs et motos anciennes. Le principe est différent du disque : deux mâchoires en forme de croissant, garnies d'un matériau de friction, sont placées à l'intérieur d'un tambour qui tourne avec la roue. Quand tu actionnes la commande (câble, tringle ou parfois hydraulique), une came écarte les mâchoires, qui frottent contre la paroi intérieure du tambour. Des ressorts les ramènent quand tu relâches. Le tambour protège bien les garnitures de l'eau et de la boue et s'use lentement, mais il dissipe moins bien la chaleur qu'un disque. Avec l'usure des garnitures, la course de la commande augmente : on rattrape ce jeu avec l'écrou de réglage. Les causes de mauvais freinage les plus courantes sont des garnitures usées ou vitrifiées, de la poussière accumulée dans le tambour, un câble grippé ou une came qui force. Beaucoup de freins à tambour ont un indicateur d'usure sur la came : quand le repère dépasse la zone autorisée, les mâchoires doivent être changées.

Conseils d'entretien

• ✓Contrôle l'indicateur d'usure près de la came de frein, s'il existe, à chaque révision.
• ✓Rattrape la garde de la commande avec l'écrou de réglage, sans supprimer tout le jeu : la roue doit tourner librement frein relâché.
• ✓Lubrifie le câble de commande et l'axe de came (graisse en petite quantité, jamais sur les garnitures).
• ✓Au remplacement des mâchoires, dépoussière le tambour au nettoyant frein, sans souffler la poussière vers toi.
• ✓Un tambour rayé profondément ou ovalisé se fait contrôler par un professionnel.