🌀Frizione

Come funziona

La frizione è l'organo che collega o separa il motore dal cambio, permettendo di partire dolcemente, cambiare rapporto e fermarsi a motore acceso. La maggior parte delle moto usa una frizione multidisco in bagno d'olio ("umida"): una pila alternata di dischi guarniti (solidali con la campana della frizione, quindi con il motore) e dischi lisci (solidali con il mozzo, quindi con il cambio), premuti gli uni contro gli altri da molle. Quando i dischi sono premuti (leva rilasciata), l'attrito trasmette tutta la coppia del motore alla trasmissione. Quando tiri la leva, un meccanismo separa i dischi: il motore si disaccoppia dal cambio, e puoi inserire una marcia o fermarti. Il bagno d'olio lubrifica e raffredda i dischi, da cui l'importanza di un olio adatto. Alcune moto (spesso grosse custom o modelli datati) usano una frizione a secco. Modalità di guasto: dischi guarniti usurati (spessore insufficiente) o vetrificati dal surriscaldamento, molle indebolite, gioco della leva mal regolato, e soprattutto — causa frequente e sottovalutata — un olio motore inadatto. Molti oli auto contengono additivi "risparmio energetico" (modificatori d'attrito) che fanno slittare una frizione umida pur sana: serve imperativamente un olio omologato moto JASO MA o MA2. Segnali: frizione che slitta (il regime sale senza che la velocità segua, odore di bruciato), o al contrario che tira, sussulta o non stacca in modo netto. La regolazione del gioco e il controllo dell'olio sono semplici; la sostituzione dei dischi e delle molle richiede di aprire il carter.

Consigli di manutenzione

• ✓Su una frizione a bagno d'olio usa tassativamente un olio motore omologato moto JASO MA o MA2: un olio auto con additivi « risparmio energetico » fa slittare anche una frizione in buono stato.
• ✓Controlla e regola spesso il gioco del comando frizione (un po' di gioco alla leva): un gioco troppo scarso tiene la frizione sempre un filo staccata, così slitta e si scalda.
• ✓Con comando a cavo, lubrifica il cavo e controlla che scorra libero; con comando idraulico, controlla livello e stato del liquido e che non ci siano perdite alla pompa e all'attuatore.
• ✓Evita di far slittare la frizione senza motivo (partenze lunghe a frizione slittante, guida sul punto di stacco): così consumi e vetrifichi i dischi guarniti prima del tempo.
• ✓Se la frizione slitta, controlla prima il gioco e l'olio e solo dopo pensa ad aprire il carter: queste due cause semplici e poco costose sono le più frequenti.
• ✓Quando la sostituisci, segnati bene l'ordine dei dischi nel pacco, misura lo spessore dei guarniti e la lunghezza libera delle molle rispetto alle quote minime del manuale, e rimonta a coppia serrando a croce.
• ✓Rispetta gli intervalli del cambio olio: un olio a fine vita perde le sue proprietà e su certi motori può far slittare o incollare la frizione.