Cylindre & piston

Comment ça marche

Le cylindre est le tube dans lequel le piston monte et descend. Le piston reçoit la poussée de la combustion et la transmet au vilebrequin par la bielle. Pour que tout reste étanche, des segments (anneaux élastiques) sont logés dans les gorges du piston : ils retiennent la compression vers le bas et empêchent l'huile de monter dans la chambre. Le cylindre est soit en fonte, soit en aluminium avec un revêtement très dur (type Nikasil). Avec l'usure, le jeu entre piston et cylindre augmente : la compression baisse, le moteur perd de la puissance, consomme de l'huile et peut fumer bleu. Une surchauffe, un manque d'huile ou un mélange trop pauvre peut provoquer un serrage : le piston grippe dans le cylindre, avec des rayures profondes. Sur les petits 2 temps, le kit cylindre-piston est une pièce d'entretien courante ; sur un 4 temps, l'intervention est plus lourde. Le diagnostic passe d'abord par un test de compression, qui se fait moteur chaud avec un compressiomètre.

Conseils d'entretien

• ✓Fais un test de compression si le moteur perd de la puissance, consomme de l'huile ou démarre difficilement : c'est la mesure de base de l'état du haut moteur.
• ✓Respecte un rodage progressif après un kit neuf ou une réfection : pas de pleine charge ni de régime constant prolongé les premiers kilomètres.
• ✓Sur un 2 temps, utilise une huile adaptée et le bon dosage : un manque d'huile serre le moteur.
• ✓Un bruit de claquement à froid qui diminue à chaud peut venir d'un jeu piston excessif : fais-le diagnostiquer.
• ✓L'ouverture du haut moteur demande outillage et mesures précises : sur un 4 temps, confie-la à un professionnel.