⛓️Chaîne de transmission

Comment ça marche

La chaîne de transmission (ou chaîne secondaire) transmet la puissance de la sortie de boîte de vitesses à la roue arrière. C'est le mode de transmission le plus répandu en moto (devant la courroie et le cardan) : léger, efficace et peu coûteux, mais il exige un entretien régulier. La chaîne s'enroule sur deux pignons : le pignon de sortie de boîte (petit, à l'avant) et la couronne (grande, sur la roue arrière) ; le rapport entre leurs nombres de dents détermine le rapport de transmission final. Les chaînes modernes sont à joints toriques (ou X-ring) : de petits joints en caoutchouc enferment la graisse d'usine à l'intérieur de chaque maillon, ce qui prolonge fortement leur durée de vie, à condition de ne pas les agresser (nettoyants trop puissants, jet haute pression). Modes de défaillance et d'usure : allongement (les axes et douilles s'usent, la chaîne « s'allonge » et la tension à régler revient sans cesse), maillons raides ou grippés (graissage négligé, joints toriques morts), couronne et pignon usés en crochet, et dans le pire des cas chaîne qui saute ou casse. Une chaîne trop détendue claque, fait des à-coups et peut sauter ; trop tendue, elle force sur les roulements de sortie de boîte et de roue. L'usure de la chaîne, de la couronne et du pignon est solidaire : on remplace les trois ensemble (kit chaîne). Signes : claquements à l'arrière, à-coups dans la transmission, vibrations sur les rapports élevés, jeu excessif. La flèche de réglage (débattement vertical) est souvent de l'ordre de 2 à 4 cm selon les modèles, à vérifier au manuel.

Conseils d'entretien

• ✓Contrôle et règle la tension de la chaîne régulièrement (souvent tous les 500 à 1 000 km, et après la pluie), au point le plus tendu, roue alignée, à la flèche préconisée par le constructeur. Une chaîne trop détendue claque et saute, trop tendue elle use les roulements.
• ✓Graisse la chaîne fréquemment avec une graisse spéciale chaîne (idéalement chaîne tiède après un roulage), sur le brin intérieur en faisant tourner la roue, puis essuie l'excédent. Une chaîne sèche s'use très vite.
• ✓Nettoie la chaîne avec un produit doux adapté (pas de solvant agressif ni de jet haute pression, qui détruisent les joints toriques) et une brosse souple avant de la regraisser.
• ✓Vérifie l'alignement de la roue arrière à chaque réglage, à l'aide des repères gravés sur le bras oscillant (identiques à gauche et à droite) : un désalignement use la chaîne et le pneu en biais et dégrade la tenue de route.
• ✓Surveille l'usure : si tu peux écarter la chaîne de l'arrière de la couronne au point de dégager une dent, ou si des maillons sont raides malgré le graissage, remplace le kit complet (chaîne + couronne + pignon).
• ✓Remplace toujours la chaîne, la couronne et le pignon ensemble (kit) : monter une chaîne neuve sur des pignons usés la ruine rapidement. Choisis le bon pas et le bon nombre de dents.
• ✓Resserre l'écrou d'axe de roue arrière au couple constructeur après chaque réglage de tension, et remets en place la goupille ou le frein d'écrou.