Carter moteur

Comment ça marche

Le carter moteur est l'enveloppe en aluminium qui contient le vilebrequin, la boîte de vitesses (sur la plupart des motos) et l'huile. Il est généralement en deux demi-carters assemblés, avec des couvercles latéraux qui ferment l'embrayage, l'alternateur, la pompe à huile ou l'allumage. Tous ces assemblages sont étanchéifiés par des joints papier, des joints toriques ou de la pâte à joint, et les arbres qui sortent du carter (sélecteur, pignon de sortie de boîte) passent par des joints spi. Avec le temps, la chaleur et les démontages, ces joints peuvent suinter : une fuite d'huile vient bien plus souvent d'un joint ou d'une vis desserrée que d'un carter fendu. Le carter peut aussi être percé ou fêlé lors d'une chute ou d'un choc contre un obstacle, surtout en tout-terrain, d'où l'intérêt des sabots et protections de carter. Le bouchon de vidange est vissé dans l'aluminium : un serrage excessif peut abîmer le filetage. Pour localiser une fuite, nettoie tout, roule un peu et repère le point le plus haut où l'huile apparaît.

Conseils d'entretien

• ✓Pour trouver une fuite, dégraisse tout le moteur, roule quelques kilomètres et cherche le point le plus haut où l'huile réapparaît.
• ✓Serre le bouchon de vidange et les vis de couvercles au couple du manuel : l'aluminium supporte mal le serrage excessif.
• ✓Change le joint d'un couvercle à chaque démontage et nettoie bien les plans de joint.
• ✓En tout-terrain ou sur une moto exposée, un sabot ou des protections de carter évitent les fêlures en cas de chute.
• ✓Un carter fêlé ou un filetage arraché se répare par un spécialiste (soudure alu, filet rapporté).