Bobine d'allumage & CDI

Comment ça marche

La bobine d'allumage transforme la basse tension de la moto en très haute tension pour créer l'étincelle à la bougie. Le boîtier d'allumage (CDI sur beaucoup de petites cylindrées et de 2 temps, ou calculateur sur les motos à injection) décide du moment exact de l'étincelle, grâce à un capteur qui lit la position du vilebrequin. Sur certaines motos, une bobine alimente deux bougies ; sur d'autres, chaque bougie a sa bobine crayon directement emmanchée dessus. Une bobine fatiguée donne une étincelle faible : ratés à l'accélération, démarrage difficile à chaud ou par temps humide, cylindre qui ne fonctionne plus. Les fils de bougie et les antiparasites peuvent aussi se fissurer et laisser fuir la haute tension, surtout sous la pluie. Le CDI tombe rarement en panne, mais une connectique oxydée peut couper l'allumage par intermittence. Le diagnostic commence toujours par la bougie et l'antiparasite, puis par la mesure des résistances de la bobine au multimètre selon le manuel.

Conseils d'entretien

• ✓En cas de ratés, commence par contrôler la bougie, l'antiparasite et le fil haute tension.
• ✓Mesure les résistances primaire et secondaire de la bobine au multimètre et compare aux valeurs du manuel.
• ✓Vérifie que les antiparasites sont bien emmanchés et sans fissure, surtout si les ratés apparaissent sous la pluie.
• ✓Nettoie et protège les connecteurs du boîtier d'allumage.
• ✓Ne fais jamais tourner le moteur avec une bougie débranchée et non reliée à la masse : la bobine peut être endommagée.