🛵Variatore

Come funziona

Il variatore è il cuore della trasmissione automatica a variazione continua (CVT) che equipaggia la quasi totalità degli scooter. Il suo ruolo: far variare in continuo il rapporto di riduzione tra il motore e la ruota, senza rapporti fissi né cambio di marce, per mantenere il motore nel suo range di regime efficace qualunque sia la velocità. È composto da due "facce" coniche (una fissa, una mobile che scorre sull'asse) tra le quali passa la cinghia trapezoidale. A basso regime, la cinghia lavora il più vicino possibile all'asse (piccolo diametro, riduzione corta per l'accelerazione); quando il regime sale, dei rulli alloggiati nella faccia mobile sono spinti verso l'esterno dalla forza centrifuga e spingono la faccia mobile, il che pizzica la cinghia e la fa lavorare su un diametro maggiore (riduzione lunga per la velocità massima). Il peso dei rulli determina il punto di variazione: rulli più pesanti fanno variare prima (favorisce la punta), più leggeri più tardi (favorisce l'accelerazione). Modalità di guasto: rulli usurati/appiattiti (la più frequente: variazione scorretta, perdita di accelerazione e di punta, sbattimenti), faccia mobile grippata dalla polvere della cinghia e dal grasso indurito (scorrimento impedito), facce segnate/usurate da una cinghia in cattivo stato, e cuscinetti del variatore usurati (rumore). Il variatore è un insieme di manutenzione: rulli e cinghia sono materiali di consumo da sostituire a intervalli regolari. Attenzione: lo smontaggio del variatore si fa senza toccare la molla della frizione centrifuga vicina, che è un organo pericoloso riservato al professionista. Segnali di un variatore affaticato: accelerazione fiacca, velocità massima in calo, scatti, sbattimenti.

Consigli di manutenzione

• ✓Sostituisci i rulli del variatore a intervalli regolari (pezzo d'usura; verifica la periodicità sul manuale, spesso qualche migliaio di chilometri) e sempre con un set completo, del peso originale in grammi.
• ✓Approfitta di ogni sostituzione dei rulli per controllare e, se necessario, sostituire la cinghia: rulli e cinghia si usurano insieme e si cambiano spesso insieme.
• ✓Pulisci il variatore (facce, asse, cursori) dalla polvere della cinghia e dal grasso indurito durante la manutenzione: un variatore sporco gripa e limita le prestazioni.
• ✓Non mettere MAI grasso sui fianchi delle facce dove passa la cinghia né sulla cinghia stessa: il grasso fa slittare la trasmissione. Ringrassa solo i punti previsti (asse, cursori) con un grasso ad alta temperatura adatto.
• ✓Rispetta imperativamente la coppia di serraggio del dado centrale del variatore al rimontaggio (coppia elevata): un dado mal serrato è pericoloso e danneggia la trasmissione.
• ✓Conserva il peso dei rulli originale salvo regolazione volontaria e controllata: rulli troppo pesanti o troppo leggeri squilibrano il compromesso accelerazione/velocità massima.
• ✓Non toccare mai la molla della frizione centrifuga durante la manutenzione del variatore: è un organo sotto forte compressione, pericoloso, riservato al professionista.