🛵Variatore

Come funziona

Il variatore è il cuore della trasmissione automatica a variazione continua (CVT) che equipaggia la quasi totalità degli scooter. Il suo ruolo: far variare in continuo il rapporto di riduzione tra il motore e la ruota, senza rapporti fissi né cambio di marce, per mantenere il motore nel suo range di regime efficace qualunque sia la velocità. È composto da due "facce" coniche (una fissa, una mobile che scorre sull'asse) tra le quali passa la cinghia trapezoidale. A basso regime, la cinghia lavora il più vicino possibile all'asse (piccolo diametro, riduzione corta per l'accelerazione); quando il regime sale, dei rulli alloggiati nella faccia mobile sono spinti verso l'esterno dalla forza centrifuga e spingono la faccia mobile, il che pizzica la cinghia e la fa lavorare su un diametro maggiore (riduzione lunga per la velocità massima). Il peso dei rulli determina il punto di variazione: rulli più pesanti fanno variare prima (favorisce la punta), più leggeri più tardi (favorisce l'accelerazione). Modalità di guasto: rulli usurati/appiattiti (la più frequente: variazione scorretta, perdita di accelerazione e di punta, sbattimenti), faccia mobile grippata dalla polvere della cinghia e dal grasso indurito (scorrimento impedito), facce segnate/usurate da una cinghia in cattivo stato, e cuscinetti del variatore usurati (rumore). Il variatore è un insieme di manutenzione: rulli e cinghia sono materiali di consumo da sostituire a intervalli regolari. Attenzione: lo smontaggio del variatore si fa senza toccare la molla della frizione centrifuga vicina, che è un organo pericoloso riservato al professionista. Segnali di un variatore affaticato: accelerazione fiacca, velocità massima in calo, scatti, sbattimenti.

Consigli di manutenzione

• ✓Sostituisci i rulli del variatore a intervalli regolari (sono parti d'usura; controlla ogni quanto sul manuale, spesso qualche migliaio di chilometri) e sempre a set completo, con il peso originale in grammi.
• ✓Ogni volta che cambi i rulli controlla la cinghia e sostituiscila se serve: rulli e cinghia si consumano insieme e di solito si cambiano in coppia.
• ✓Durante il tagliando pulisci il variatore (semipulegge, perno, pattini) dalla polvere della cinghia e dal grasso indurito: un variatore incrostato grippa e strozza le prestazioni.
• ✓Non mettere MAI grasso sulle piste delle semipulegge dove scorre la cinghia, né sulla cinghia stessa: il grasso fa slittare la trasmissione. Ingrassa solo i punti previsti (perno, pattini) con un grasso adatto alle alte temperature.
• ✓Al rimontaggio rispetta assolutamente la coppia di serraggio del dado centrale del variatore (è una coppia alta): un dado serrato male è pericoloso e rovina la trasmissione.
• ✓Tieni il peso originale dei rulli, a meno che tu non voglia modificarlo in modo consapevole: rulli troppo pesanti o troppo leggeri rovinano l'equilibrio tra accelerazione e velocità massima.
• ✓Non toccare mai la molla della frizione centrifuga quando fai manutenzione al variatore: è un pezzo sotto forte compressione, pericoloso, da lasciare al meccanico.