🛑Sistema frenante

Come funziona

Il sistema frenante è l'organo di sicurezza più importante della moto: converte l'energia cinetica in calore per rallentare e fermare il mezzo. La maggior parte delle moto moderne usa freni a disco idraulici, soprattutto davanti (che garantisce la maggior parte della frenata); molti modelli hanno un freno a tamburo dietro, o le moto più datate/piccole cilindrate tamburi su entrambe le ruote. Su un freno a disco idraulico, la catena d'azione è la seguente: la leva (o il pedale) aziona un pompante che mette sotto pressione il liquido dei freni; questa pressione è trasmessa, senza perdita perché il liquido è incomprimibile, tramite i tubi fino alla pinza; nella pinza, uno o più pistoncini spingono le pastiglie di attrito contro il disco solidale con la ruota; l'attrito rallenta la ruota e dissipa il calore. Il liquido dei freni, igroscopico, assorbe l'umidità nel tempo, il che abbassa il suo punto di ebollizione (rischio di "vapor lock"): va sostituito periodicamente. Su un freno a tamburo, un comando meccanico (cavo o asta) fa ruotare una camma che allarga due ganasce guarnite contro l'interno di un tamburo. Molte moto sono dotate di ABS, che impedisce il bloccaggio della ruota in frenata. Modalità di guasto: pastiglie usurate (perdita di mordente), liquido invecchiato o aria nel circuito (leva molle), disco svergolato o usurato (pulsazioni), pinza o pompante grippati (freno duro o che trascina), pastiglie/disco vetrificati o unti (mordente scarso). La frenata non tollera alcuna approssimazione: qualsiasi intervento sul circuito idraulico, sull'ABS o qualsiasi dubbio sull'efficacia va affidato a un professionista.

Consigli di manutenzione

• ✓Controlla regolarmente lo spessore delle pastiglie (guardando dentro la pinza o smontandole): cambiale in coppia prima di arrivare allo spessore minimo (spesso ~1,5-2 mm di ferodo, o fino alla tacca di usura), prima che rovinino il disco. Controlla il valore sul manuale.
• ✓Controlla livello e colore del liquido freni nella vaschetta: se è chiaro (giallo paglierino) è ancora buono, se è scuro o marrone va cambiato. Fallo spurgare e sostituire periodicamente (spesso ogni 2 anni), a prescindere dai chilometri.
• ✓Tieni d'occhio la durezza della leva e del pedale: se la leva diventa spugnosa e va a fondo (aria o liquido che bolle) oppure è durissima (grippaggio), fai un controllo; sull'impianto idraulico deve intervenire solo un professionista.
• ✓Controlla stato e spessore dei dischi: un disco deformato (pulsazioni in frenata) o sotto lo spessore minimo inciso («MIN TH») va sostituito. Non girare mai con un disco troppo sottile.
• ✓Ogni tanto pulisci dischi e pinze con l'apposito pulitore per freni (mai prodotti unti sulla zona di attrito) per togliere la polvere che fa stridere, e controlla che pistoncini e perni scorrano liberi.
• ✓Con la ruota sollevata, controlla che giri libera a freno rilasciato e che nessun freno resti in trascinamento (disco che si scalda in modo anomalo): un freno che striscia si consuma, surriscalda e può bloccare la ruota.
• ✓Dopo aver sostituito pastiglie o disco, pompa la leva o il pedale prima di partire e fai un rodaggio morbido (frenate progressive nei primi chilometri) per riavere tutto il mordente.
• ✓Al minimo dubbio sull'efficacia dei freni non partire e fai controllare da un professionista: è l'organo di sicurezza più importante e non ammette nessuna approssimazione.