Freno a tamburo

Come funziona

Il freno a tamburo equipaggia ancora il posteriore di molti scooter, piccole moto, custom e moto d'epoca. Il principio è diverso dal disco: due ganasce a forma di mezzaluna, rivestite di materiale d'attrito, si trovano all'interno di un tamburo che gira con la ruota. Quando azioni il comando (cavo, asta o a volte idraulico), una camma allarga le ganasce, che strisciano contro la parete interna del tamburo. Delle molle le richiamano quando rilasci. Il tamburo protegge bene le guarnizioni da acqua e fango e si consuma lentamente, ma dissipa il calore peggio di un disco. Con l'usura delle ganasce la corsa del comando aumenta: il gioco si recupera con il dado di registro. Le cause più comuni di frenata scarsa sono ganasce consumate o vetrificate, polvere accumulata nel tamburo, un cavo che si impunta o una camma che forza. Molti freni a tamburo hanno un indicatore di usura sulla camma: quando il riferimento supera la zona ammessa, le ganasce vanno sostituite.

Consigli di manutenzione

• ✓Controlla l'indicatore di usura vicino alla camma del freno, se presente, a ogni tagliando.
• ✓Recupera il gioco del comando con il dado di registro senza annullarlo del tutto: a freno rilasciato la ruota deve girare libera.
• ✓Lubrifica il cavo di comando e il perno della camma (poco grasso, mai sulle ganasce).
• ✓Quando sostituisci le ganasce, togli la polvere dal tamburo con detergente freni, senza soffiarla verso di te.
• ✓Un tamburo rigato in profondità o ovalizzato va controllato da un professionista.