⭕Frizione centrifuga & campana

Come funziona

La frizione centrifuga è l'organo che, su uno scooter, accoppia automaticamente il motore alla ruota in funzione del regime — senza leva della frizione né azione del pilota. È situata dietro la trasmissione, sull'asse collegato alla ruota (dopo la cinghia), e gira all'interno di una campana. Il suo principio: al minimo e a basso regime, delle masse (pattini guarniti di materiale d'attrito) sono mantenute ritratte da molle, e la frizione è staccata — il motore può girare a scooter fermo. Quando il regime motore supera una soglia, la forza centrifuga proietta le masse verso l'esterno contro la parete interna della campana: l'attrito trascina allora la campana, quindi l'asse e la ruota, e lo scooter avanza. Più il regime sale, più la spinta è forte. È questo che permette la partenza progressiva e automatica. Modalità di guasto: guarnizioni delle masse usurate (la frizione slitta alla partenza: il regime sale ma lo scooter trascina e accelera male), molle di richiamo affaticate (frizione che slitta o innesta male), campana svergolata, usurata o vetrificata (sussulti, vibrazioni alla partenza), e surriscaldamento per slittamento prolungato. Attenzione, punto di sicurezza maggiore: la molla centrale della frizione centrifuga è sotto fortissima compressione, e il suo smontaggio richiede un utensile di compressione specifico — aprirla senza questo utensile è pericoloso (proiezione violenta di componenti). Ecco perché l'intervento sulla frizione centrifuga è riservato al professionista. Segnali di usura: slittamento e sussulti alla partenza, vibrazioni, cattiva accelerazione iniziale.

Consigli di manutenzione

• ✓Attenzione: non smontare mai la frizione centrifuga senza l'utensile di compressione della molla adatto: la sua molla è sotto forte compressione e può proiettare violentemente i componenti. Affida questo intervento a un professionista.
• ✓Sorveglia i segnali di usura: uno slittamento o un sussulto ALLA PARTENZA (il regime sale, lo scooter trascina e accelera male) segnala guarnizioni delle masse o molle affaticate.
• ✓Prima di sospettare la frizione centrifuga, fai escludere i pezzi d'usura più semplici della trasmissione: cinghia e rulli del variatore, che fanno slittare anche in accelerazione.
• ✓Evita di far slittare inutilmente la frizione (accelerazioni prolungate al punto di slittamento, sovraccarico): questo usura e vetrifica le guarnizioni e surriscalda la campana.
• ✓In occasione di un intervento sulla trasmissione, fai controllare lo stato della campana della frizione (svergolamento, usura, vetrificazione) insieme alle guarnizioni e alle molle.
• ✓Fai sostituire la frizione centrifuga con un insieme adatto al tuo modello, con un serraggio alla coppia del costruttore del suo dado al rimontaggio.
• ✓Fai controllare contemporaneamente cinghia e rulli in occasione di una sostituzione della frizione: aprire la trasmissione è l'occasione per rimettere a nuovo tutti i pezzi d'usura.