⭕Frizione centrifuga & campana

Come funziona

La frizione centrifuga è l'organo che, su uno scooter, accoppia automaticamente il motore alla ruota in funzione del regime — senza leva della frizione né azione del pilota. È situata dietro la trasmissione, sull'asse collegato alla ruota (dopo la cinghia), e gira all'interno di una campana. Il suo principio: al minimo e a basso regime, delle masse (pattini guarniti di materiale d'attrito) sono mantenute ritratte da molle, e la frizione è staccata — il motore può girare a scooter fermo. Quando il regime motore supera una soglia, la forza centrifuga proietta le masse verso l'esterno contro la parete interna della campana: l'attrito trascina allora la campana, quindi l'asse e la ruota, e lo scooter avanza. Più il regime sale, più la spinta è forte. È questo che permette la partenza progressiva e automatica. Modalità di guasto: guarnizioni delle masse usurate (la frizione slitta alla partenza: il regime sale ma lo scooter trascina e accelera male), molle di richiamo affaticate (frizione che slitta o innesta male), campana svergolata, usurata o vetrificata (sussulti, vibrazioni alla partenza), e surriscaldamento per slittamento prolungato. Attenzione, punto di sicurezza maggiore: la molla centrale della frizione centrifuga è sotto fortissima compressione, e il suo smontaggio richiede un utensile di compressione specifico — aprirla senza questo utensile è pericoloso (proiezione violenta di componenti). Ecco perché l'intervento sulla frizione centrifuga è riservato al professionista. Segnali di usura: slittamento e sussulti alla partenza, vibrazioni, cattiva accelerazione iniziale.

Consigli di manutenzione

• ✓Attenzione: non smontare mai la frizione centrifuga senza l'apposito attrezzo per comprimere la molla, perché la molla è caricata a fondo e può sparare via i pezzi con violenza. Lascia questo lavoro a un professionista.
• ✓Tieni d'occhio i segnali di usura: slittamenti o strappi IN PARTENZA (il motore sale di giri, lo scooter si trascina e accelera male) indicano ferodi delle masse o molle stanche.
• ✓Prima di dare la colpa alla frizione centrifuga, fai escludere le parti d'usura più banali della trasmissione: cinghia e rulli del variatore, che fanno slittare anche loro in accelerazione.
• ✓Evita di far slittare la frizione senza motivo (accelerazioni lunghe al limite dello slittamento, carichi eccessivi): consuma e vetrifica i ferodi e surriscalda la campana.
• ✓Quando metti mano alla trasmissione, fai controllare anche lo stato della campana della frizione (deformazioni, usura, vetrificazione) insieme ai ferodi e alle molle.
• ✓Fai sostituire la frizione centrifuga con un gruppo adatto al tuo modello e, al rimontaggio, fai serrare il dado alla coppia prevista dalla casa.
• ✓Quando fai sostituire la frizione, fai controllare nello stesso momento cinghia e rulli: con la trasmissione aperta conviene rimettere a nuovo tutte le parti d'usura.