Spia di guasto motore accesa ("check engine") su una Triumph Speed Twin 2026

Candela o bobina di accensione difettosa

La candela d'accensione trasforma l'alta tensione fornita dalla bobina (5.000-30.000 V a seconda dei sistemi) in una scintilla tra i suoi due elettrodi nel momento preciso in cui bisogna incendiare la miscela compressa. Quando è incrostata (deposito nero e secco di calamina, dovuto a una carburazione scorretta o a un motore 2 tempi), ingolfata (umida di benzina, dopo diversi tentativi di avviamento), usurata (elettrodo arrotondato dopo diverse migliaia di accensioni) o danneggiata (isolante in ceramica bianca screpolato), la scintilla diventa debole, irregolare o assente. La distanza tra gli elettrodi deve essere regolata al valore del costruttore — generalmente 0,6-1,1 mm a seconda dei modelli, da verificare tassativamente nel manuale di manutenzione o sull'etichetta adesiva sotto la sella. Una distanza troppo piccola dà una scintilla pallida, una distanza troppo grande richiede una tensione troppo alta che la bobina non sempre fornisce. La coppia di serraggio standard è di circa 1,4 m.daN per una candela a sede piatta con guarnizione (NGK): un serraggio a mano fino a quando la guarnizione tocca, poi un quarto di giro con la chiave. Un serraggio eccessivo strappa la filettatura della testata — riparazione costosa. Una candela standard dura in media 10.000-20.000 km su un 4 tempi, meno su un 2 tempi. Una candela all'iridio o al platino dura 30.000-40.000 km. Costo indicativo: 4-15 € l'unità a seconda del tipo. 🟡 Bastano pochi attrezzi semplici. Fonti: NGK France, Le Repaire des Motards.

Come fare la riparazione da solo

🟡 Livello intermedio: bastano alcuni attrezzi di base e un po' di metodo. Lavora a motore freddo, prenditi il tuo tempo e non esitare a fermarti appena hai un dubbio.

1. 1Lavora a motore freddo (la testata deve essere a temperatura ambiente: almeno 30 minuti dopo lo spegnimento). Individua la candela: sulla maggior parte dei monocilindrici è in asse con il cilindro; sui bicilindrici a V ce n'è una per cilindro; sui 4 cilindri in linea, togli il serbatoio per accedervi.
2. 2Soffia o pulisci accuratamente con un pennello attorno al pozzetto della candela: la minima polvere che cade nel cilindro fa danni. Scollega il cappuccio antidisturbo (cappuccio in gomma) tirando dritto, senza torcere.
3. 3Svita la candela con una chiave per candele della misura giusta (spesso 16, 18, 20 o 21 mm — verifica per non scivolare). Gira in senso antiorario, senza forzare se resiste: un colpo di sbloccante può aiutare su una candela in sede da 20.000 km.
4. 4Esamina la candela estratta: elettrodo marrone chiaro = ideale, miscela buona; nero secco = troppo ricca o filtro dell'aria sporco; nero umido = ingolfata di benzina; bianco = troppo povera, attenzione al surriscaldamento; isolante screpolato = da sostituire.
5. 5Se è solo ingolfata, asciugala completamente (panno pulito, aria compressa), pulisci l'elettrodo con una spazzola di ottone e rimonta. Se è incrostata ma meccanicamente in buono stato, spazzola di ottone e rimontaggio. Se l'usura è avanzata o l'isolante è danneggiato, sostituiscila con una candela dello stesso codice (inciso sulla candela: BPR7HS, CR8E, ecc.).
6. 6Prima di rimontare la candela nuova, verifica la distanza tra gli elettrodi con uno spessimetro: il valore esatto è nel manuale o sulla scatola della candela nuova. Se serve, piega delicatamente l'elettrodo laterale (mai quello centrale) per regolare.
7. 7Avvita la candela a mano fino a quando la guarnizione tocca la testata, poi serra con la chiave per candele di circa un quarto di giro. Se hai una chiave dinamometrica, punta a 1,4 m.daN (14 N.m) per lo standard. Non forzare mai: strapperesti la filettatura della testata.
8. 8Rimetti il cappuccio antidisturbo spingendolo dritto fino al clic. Avvia: la moto deve partire al primo o secondo colpo. Se ancora non parte, la causa non era la candela — riprendi la diagnosi.