Voyant de défaillance moteur allumé (« check engine »)

Le voyant moteur (souvent une silhouette de moteur orange, le « check engine » / MIL) reste allumé sur le tableau de bord. C'est une particularité des motos à injection (4T modernes) : un calculateur (ECU) surveille en permanence les capteurs et les organes de gestion moteur, et quand il détecte une valeur anormale ou un fonctionnement hors tolérance, il allume ce témoin et enregistre un code défaut, lisible à la valise par un professionnel. Selon la gravité, la moto peut passer en « mode dégradé » : le calculateur bride la puissance et adopte une cartographie de sécurité pour protéger le moteur (et le catalyseur). Les causes possibles sont nombreuses et presque toutes électroniques : une sonde lambda défaillante (mauvaise régulation de richesse), un capteur d'injection en défaut (position papillon, pression d'admission, température), un injecteur bouché ou défaillant, ou des ratés d'allumage détectés par l'analyse du régime (bougie ou bobine fatiguée). La distinction se fait par les symptômes associés : perte de puissance (mode dégradé) ? Ratés/à-coups à l'accélération ? Fumée anormale ? Le seul moyen fiable d'identifier la cause précise reste la lecture du code défaut à la valise. Seuil d'urgence : un voyant moteur sans autre symptôme permet en général de rouler prudemment jusqu'au garage, mais un voyant accompagné d'une forte perte de puissance, de ratés marqués ou de fumée doit être diagnostiqué rapidement — rouler longtemps avec un mélange déréglé peut endommager le moteur et le catalyseur. Sauf cause simple identifiée (bougie), la plupart de ces défauts relèvent d'un diagnostic professionnel à la valise.