Elle démarre puis cale aussitôt sur SYM Cruisym 300 2026

Gicleurs / circuit de ralenti bouchés

Le diagnostic confirmé : le gicleur de ralenti (ou « gicleur de starter/de marche lente ») est bouché. C'est le circuit qui alimente le moteur à faible ouverture des gaz ; il comporte un passage calibré minuscule, particulièrement sensible aux dépôts. La cause classique est l'hivernage : l'essence laissée dans la cuve s'évapore et laisse un vernis et des résidus qui obstruent ce petit conduit. Symptôme typique : le moteur démarre et tient en accélérant (le circuit principal fonctionne), mais ne tient pas le ralenti et cale dès qu'on lâche les gaz, ou démarre puis cale aussitôt. Le principe de l'intervention : déposer la cuve, retirer le gicleur de ralenti, le nettoyer parfaitement (le micro-conduit doit être traversant), et nettoyer l'ensemble de la cuve et des puits. C'est une opération de niveau intermédiaire, accessible à un bricoleur soigneux. Sécurité : essence inflammable, local aéré, loin de toute flamme. Niveau de risque : modéré. Coût : une bombe de nettoyant carburateur (≈ 10 €), un kit de joints de cuve (15 à 40 €) si tu remplaces les joints au remontage ; un additif nettoyant essence aide en prévention pour quelques euros. Règle d'or : ne débouche jamais un gicleur avec un fil métallique, tu agrandirais son calibre et fausserais le dosage à vie — utilise du nettoyant et de l'air comprimé. Si plusieurs circuits sont encrassés, un nettoyage complet du carburateur s'impose. Cet outil aide à comprendre, il ne remplace pas un mécanicien certifié.

Comment effectuer la réparation toi-même

🟡 Niveau intermédiaire : quelques outils de base et un peu de méthode suffisent. Travaille moteur froid, prends ton temps et n'hésite pas à arrêter dès que tu as un doute.

1. 1Travaille moteur froid, dans un local aéré, loin de toute flamme. Ferme le robinet d'essence (position OFF) si ta moto en possède un.
2. 2Accède au carburateur (dépose éventuelle de la selle, du réservoir ou de caches). Place un récipient sous la cuve, dévisse la vis de vidange pour vider l'essence, puis dépose la cuve (vis ou clips).
3. 3Repère le gicleur de ralenti : c'est le plus petit, distinct du gicleur principal. Note sa position et son calibre (un chiffre est gravé dessus) pour le remonter à l'identique. Dévisse-le délicatement avec un tournevis bien ajusté pour ne pas abîmer sa fente.
4. 4Examine le gicleur à contre-jour : le micro-conduit central doit laisser passer la lumière. S'il est bouché, tu ne vois pas le jour au travers.
5. 5Nettoie le gicleur au nettoyant carburateur, puis souffle à l'air comprimé à travers le conduit jusqu'à ce qu'il soit parfaitement traversant. N'utilise JAMAIS de fil métallique : tu agrandirais le calibre et déréglerais la carburation définitivement.
6. 6Profites-en pour nettoyer toute la cuve, les puits, le gicleur principal et les passages au nettoyant carburateur et à l'air comprimé : l'encrassement du gicleur de ralenti s'accompagne souvent d'autres dépôts.
7. 7Remonte le gicleur de ralenti, repose la cuve avec un joint en bon état (remplace-le s'il est durci), referme la vis de vidange, rouvre l'essence et vérifie l'absence de fuite.
8. 8Démarre, laisse chauffer, et règle le ralenti si nécessaire : le moteur doit désormais tenir un ralenti stable sans caler. En prévention, vidange la cuve avant tout hivernage et utilise une essence fraîche.