Elle démarre puis cale aussitôt

Le moteur part franchement une ou deux secondes, puis s'éteint, et le scénario se répète à chaque tentative. Cette signature est très parlante : le moteur démarre sur l'essence déjà présente dans la cuve du carburateur (ou sur l'amorce d'injection), mais quelque chose l'empêche d'être alimenté ou autorisé à continuer une fois cette réserve consommée. On cherche donc ce qui « coupe » juste après le démarrage. Les pistes principales tournent autour de l'alimentation en essence et des sécurités. Côté carburant : des gicleurs ou un circuit de ralenti bouchés (le moteur tient sur la cuve puis cale faute d'alimentation continue), un robinet d'essence à dépression mort (qui ne s'ouvre plus pour laisser passer l'essence), une mise à l'air du réservoir bouchée (une dépression se crée et coupe l'arrivée d'essence), ou un starter mal géré (resté ouvert, ou au contraire pas utilisé à froid). Côté électronique, sur les motos récentes : un antivol/immobiliseur qui ne reconnaît pas la clé autorise un court démarrage puis coupe l'allumage, avec un voyant clé/cadenas allumé. Deux tests rapides orientent fort le diagnostic : desserrer le bouchon du réservoir (si ça ne cale plus, c'est la mise à l'air) et maintenir un peu de gaz (si le moteur tient tant qu'on accélère, c'est plutôt une alimentation de ralenti déficiente ou un starter ; s'il cale quand même, c'est plutôt le robinet ou l'immobiliseur). Seuil d'urgence : pas de danger immédiat, mais une moto inutilisable ; commence par les vérifications gratuites (bouchon, starter) avant tout démontage.