💉Iniezione elettronica

Come funziona

Il sistema di iniezione elettronica ha sostituito il carburatore sulla quasi totalità delle moto moderne (diffuso a partire dalla fine degli anni 2000, soprattutto per effetto delle normative antinquinamento). Invece di aspirare la benzina per depressione, la invia sotto pressione tramite iniettori comandati elettronicamente. Una centralina (ECU) riceve continuamente le informazioni da diversi sensori — posizione e regime dell'albero motore, posizione della farfalla (TPS), pressione e temperatura dell'aria di ammissione (MAP/IAT), temperatura motore, sonda lambda (ossigeno) — e ne deduce la quantità esatta di benzina da iniettare e il momento dell'accensione, a ogni ciclo. Una pompa immersa nel serbatoio mantiene la pressione della benzina, regolata da un regolatore di pressione. L'iniezione offre un dosaggio molto più preciso di un carburatore, si adatta all'altitudine e alla temperatura, avvia senza starter manuale e riduce il consumo e le emissioni. Modalità di guasto: sensore che mente alla centralina (sonda di temperatura, MAP, TPS, lambda) e falsa il dosaggio, iniettore sporco o che perde, pompa della benzina che si indebolisce, farfalla motorizzata o valvola del minimo sporche, regolatore di pressione difettoso, e più raramente guasto della centralina. Particolarità: la maggior parte dei guasti accende una spia motore (MIL) e registra un codice guasto leggibile con la valigetta diagnostica. Segnali: scatti, minimo instabile, fumo nero (miscela troppo ricca) o vuoti (troppo povera), avviamento difficile, spia motore accesa. La diagnosi fine e la regolazione spettano al professionista attrezzato: si leggono i codici, si testa ogni sensore prima di sostituire qualsiasi cosa, e non si tocca la mappatura senza competenza.

Consigli di manutenzione

• ✓Appena si accende la spia motore (MIL), fai leggere subito i codici errore con lo strumento di diagnosi: un sensore che dà valori sballati può far lavorare il motore troppo grasso e rovinarlo col tempo.
• ✓Usa benzina di qualità ed evita di girare sempre in riserva: la pompa della benzina è raffreddata e lubrificata dal carburante, e tenere il serbatoio quasi vuoto la stressa.
• ✓Fai controllare e pulire il corpo farfallato e la presa d'aria agli intervalli previsti: un corpo farfallato sporco peggiora il minimo e la risposta al gas.
• ✓Non staccare mai la batteria o il connettore di un sensore a motore acceso: rischi di mandare in tilt la centralina o di generare errori fasulli.
• ✓Rispetta gli intervalli di sostituzione del filtro benzina (spesso integrato nel gruppo pompa) indicati dal costruttore, così non perdi portata e pressione d'iniezione.
• ✓Prima di sostituire un sensore costoso, pretendi che venga provato (valore misurato e confrontato con quello di specifica): sull'iniezione un sensore si diagnostica, non si cambia a caso.
• ✓Diffida delle rimappature e delle centraline aggiuntive montate alla leggera: una mappatura sbagliata peggiora le prestazioni e può rovinare il motore o il catalizzatore.