💉Iniezione elettronica

Come funziona

Il sistema di iniezione elettronica ha sostituito il carburatore sulla quasi totalità delle moto moderne (diffuso a partire dalla fine degli anni 2000, soprattutto per effetto delle normative antinquinamento). Invece di aspirare la benzina per depressione, la invia sotto pressione tramite iniettori comandati elettronicamente. Una centralina (ECU) riceve continuamente le informazioni da diversi sensori — posizione e regime dell'albero motore, posizione della farfalla (TPS), pressione e temperatura dell'aria di ammissione (MAP/IAT), temperatura motore, sonda lambda (ossigeno) — e ne deduce la quantità esatta di benzina da iniettare e il momento dell'accensione, a ogni ciclo. Una pompa immersa nel serbatoio mantiene la pressione della benzina, regolata da un regolatore di pressione. L'iniezione offre un dosaggio molto più preciso di un carburatore, si adatta all'altitudine e alla temperatura, avvia senza starter manuale e riduce il consumo e le emissioni. Modalità di guasto: sensore che mente alla centralina (sonda di temperatura, MAP, TPS, lambda) e falsa il dosaggio, iniettore sporco o che perde, pompa della benzina che si indebolisce, farfalla motorizzata o valvola del minimo sporche, regolatore di pressione difettoso, e più raramente guasto della centralina. Particolarità: la maggior parte dei guasti accende una spia motore (MIL) e registra un codice guasto leggibile con la valigetta diagnostica. Segnali: scatti, minimo instabile, fumo nero (miscela troppo ricca) o vuoti (troppo povera), avviamento difficile, spia motore accesa. La diagnosi fine e la regolazione spettano al professionista attrezzato: si leggono i codici, si testa ogni sensore prima di sostituire qualsiasi cosa, e non si tocca la mappatura senza competenza.

Consigli di manutenzione

• ✓Al minimo segnale di spia motore (MIL) accesa, fai leggere i codici guasto con la valigetta senza indugio: un sensore falsato può far girare il motore troppo ricco e danneggiarlo nel tempo.
• ✓Usa benzina di qualità ed evita di viaggiare sistematicamente in riserva: la pompa della benzina è raffreddata e lubrificata dal carburante, e un serbatoio spesso al minimo la affatica.
• ✓Fai controllare e pulire periodicamente il corpo farfalla e la presa d'aria secondo le indicazioni: una farfalla sporca degrada il minimo e la risposta all'acceleratore.
• ✓Non scollegare mai la batteria né un connettore di un sensore a motore acceso: rischi di disturbare la centralina o generare falsi guasti.
• ✓Rispetta gli intervalli di sostituzione del filtro della benzina (spesso integrato nel modulo della pompa) indicati dal costruttore, per preservare la portata e la pressione d'iniezione.
• ✓Prima di sostituire un sensore costoso, esigi che sia testato (valore misurato confrontato con la specifica): sull'iniezione, un sensore si diagnostica, non si cambia a caso.
• ✓Diffida delle rimappature e delle centraline aggiuntive non controllate: una mappatura inadatta degrada le prestazioni e può danneggiare il motore o il catalizzatore.