🌬️Filtro dell'aria

Come funziona

Il filtro dell'aria è la prima barriera di protezione del motore lato ammissione. Tutta l'aria che il motore aspira passa attraverso di esso prima di raggiungere il carburatore o gli iniettori: trattiene polvere, sabbia, insetti e particelle abrasive che, senza di lui, usurerebbero prematuramente i cilindri, i segmenti e le valvole. Ma il suo ruolo non si ferma alla filtrazione: partecipa anche al dosaggio della miscela, perché il motore funziona su un equilibrio preciso tra aria e benzina (dell'ordine di 14,7 parti d'aria per 1 parte di benzina in massa su un 4T a benzina). Se il filtro si intasa, lascia passare meno aria: la miscela si arricchisce, la potenza cala, il consumo sale, la candela si sporca e può comparire fumo nero. Esistono tre grandi famiglie: il filtro in carta plissettata a secco (usa e getta, da sostituire), il filtro in schiuma oliata (lavabile e rioliabile, comune nel fuoristrada e su marche come DNA), e il filtro in cotone oliato su telaio (lavabile, tipo K&N), noto per essere più permeabile. Ognuno ha la sua manutenzione specifica. Modalità di guasto: intasamento progressivo (polvere, insetti), saturazione d'acqua o olio sulle spugne, strappo del supporto filtrante (che lascia passare gli abrasivi direttamente nel motore — molto pericoloso), ed eccesso di oliatura sui filtri lavabili, che soffoca l'ammissione e può sporcare un debimetro sull'iniezione. Segnali di un filtro esausto: perdita di brio soprattutto agli alti regimi, consumo eccessivo, fumo nero, minimo capriccioso. È una delle manutenzioni più semplici, più economiche e più redditizie della moto, e l'intervallo dipende molto dall'ambiente (polvere, pioggia, fuoristrada).

Consigli di manutenzione

• ✓Controlla il filtro a vista a ogni tagliando, e più spesso se giri su strade polverose, sotto la pioggia o in fuoristrada. Un filtro sano lascia passare la luce; se è grigio-nero e intasato va pulito o sostituito. Verifica ogni quanto farlo sul manuale.
• ✓Filtro in carta: si sostituisce e basta, non lavarlo mai e non soffiarlo con forza, distruggeresti il materiale filtrante. Usa il codice originale o un equivalente.
• ✓Filtro in spugna o in cotone oliato: lavalo con il prodotto apposito (o acqua e sapone per la spugna), lascialo asciugare bene all'aria, poi olialo di nuovo in modo uniforme con l'olio specifico del produttore.
• ✓Sui filtri lavabili non esagerare con l'olio (troppo soffoca l'aspirazione e sporca l'eventuale debimetro) ma non lesinare (asciutto non trattiene più niente). Punta a un'oliatura uniforme, leggermente colorata.
• ✓Non far mai girare il motore senza filtro, nemmeno per pochi secondi: aspireresti polvere abrasiva dritta nei cilindri.
• ✓Dopo ogni intervento verifica che il coperchio della scatola filtro chiuda bene e che la sua guarnizione sia integra: se la scatola non tiene entra aria non filtrata e il motore si consuma.
• ✓Approfittane, ora che è aperta, per ispezionare il condotto di aspirazione: uno straccio dimenticato, delle foglie o un nido di roditori dopo il rimessaggio invernale possono ostruirlo.