La moto scalda / va in surriscaldamento
La spia o l'indicatore della temperatura sale nel rosso, la ventola gira in continuo senza far scendere la temperatura, senti un calore anomalo salire dal motore, la potenza cala e il motore può battere in testa o ticchettare. Il surriscaldamento non va mai preso alla leggera: un motore troppo caldo dilata i suoi componenti oltre i giochi previsti, il velo d'olio si rompe, e si arriva presto al grippaggio del pistone, alla deformazione della testata o alla distruzione della guarnizione di testa — danni che si contano in centinaia di euro. La distinzione per modalità di raffreddamento è la prima cosa da stabilire. Su una moto raffreddata a liquido (presenza di un radiatore, di un vaso di espansione, di manicotti), le cause possibili sono numerose: mancanza di liquido, ventola guasta, termostato bloccato, radiatore intasato, pompa dell'acqua morta, guarnizione di testa. Su una moto raffreddata ad aria (solo alette, nessun radiatore, tipico delle custom, delle piccole cilindrate e di molti 2 tempi), non c'è né liquido né ventola: il surriscaldamento viene allora piuttosto da una miscela troppo povera, un'accensione disregolata, una mancanza di olio o una guida prolungata a bassi regimi senza flusso d'aria. I segni secondari: odore di caldo, ticchettio (autoaccensione), perdita di potenza, vaso che trabocca o ribolle. Soglia di urgenza: se la temperatura sale nel rosso, spegni il motore appena possibile e lascialo raffreddare — non svitare mai il tappo del radiatore di un motore caldo, il liquido sotto pressione schizza fuori e ustiona gravemente. Meglio fermarsi dieci minuti che rompere il motore.