Fumo nero allo scarico

Un fumo nero, secco e denso, con un forte odore di benzina incombusta, esce dal terminale di scarico. Significa quasi sempre la stessa cosa: il motore riceve troppa benzina rispetto all'aria, la miscela è "troppo ricca", e l'eccesso di carburante non brucia completamente — esce sotto forma di fuliggine nera. È l'esatto opposto di un fumo blu (olio) o bianco (acqua o liquido di raffreddamento). La distinzione tra carburatore e iniezione è qui determinante per la diagnosi. Su una moto a carburatore, la ricchezza deriva da uno starter rimasto inserito, un filtro dell'aria intasato, un livello nella vaschetta troppo alto (galleggiante o spillo), o getti mal dimensionati. Su una moto a iniezione, è un sensore che manda informazioni sbagliate alla centralina (temperatura motore, pressione dell'aria, sonda lambda) e la spinge a iniettare troppo. Su un 2T, un fumo leggermente più untuoso e bluastro può mescolarsi al nero a causa dell'olio della miscela. I segnali che accompagnano: forte odore di benzina, candela nera e asciutta coperta di fuliggine, avviamento a caldo difficile, minimo instabile, sovraconsumo, perdita di potenza e a volte scoppiettii in decelerazione. Soglia d'urgenza: guidare a lungo con una miscela troppo ricca non è innocuo: l'eccesso di benzina lava il velo d'olio sulle pareti del cilindro (usura precoce), diluisce l'olio motore nel basamento su un 4T, incrosta la candela e può distruggere il catalizzatore per surriscaldamento. Inizia sempre dalle cause gratuite e banali — starter e filtro — prima di considerare una regolazione della carburazione o una diagnosi elettronica.