Fumo blu allo scarico

Un fumo bluastro, a volte grigio e un po' oleoso, esce dal terminale di scarico. Nella quasi totalità dei casi, significa che una piccola quantità di olio motore è finita nella camera di combustione e brucia insieme alla miscela: l'olio produce questa caratteristica tinta blu, mentre un eccesso di benzina darebbe piuttosto un fumo nero, e il vapore acqueo un fumo bianco. La distinzione per tipo di motore è qui fondamentale. Su un due tempi, l'olio viene volontariamente miscelato alla benzina (miscela manuale) o dosato da una pompa (lubrificazione separata) per lubrificare il basamento: un leggero fumo blu, soprattutto a freddo e quando riprendi i giri, è perfettamente normale e non deve preoccuparti. Su un quattro tempi, olio e benzina sono completamente separati: qualsiasi fumo blu persistente è anomalo e tradisce un'usura interna. I segnali che accompagnano un vero consumo di olio: livello che si abbassa tra un tagliando e l'altro, odore acre e untuoso allo scarico, elettrodo della candela nero e umido, depositi oleosi nel silenziatore. Il momento in cui compare il fumo orienta molto la diagnosi su un 4T: se esce solo all'avviamento e poi sparisce a motore caldo, di solito sono i paraolio delle valvole (guide valvole); se è presente in modo continuo e peggiora in accelerazione o rilasciando il gas dopo una lunga discesa, sono piuttosto le fasce elastiche. Soglia d'urgenza: finché il livello dell'olio resta sotto controllo e viene rabboccato, puoi continuare a guidare, ma un consumo superiore a circa 0,5 L ogni 1.000 km richiede una diagnosi motore rapida, per evitare che il catalizzatore si intasi e che il motore si danneggi con il tempo.