Fumo bianco allo scarico

Del fumo bianco esce dal tubo di scarico. Prima la buona notizia: nella stragrande maggioranza dei casi, soprattutto con tempo freddo o umido e solo nei primi minuti, si tratta semplicemente di condensa — vapore acqueo che si forma naturalmente nello scarico freddo e evapora non appena il tubo sale in temperatura. È del tutto normale e non richiede alcuna riparazione. La distinzione si fa su tre criteri: la persistenza, l'odore e il livello dei fluidi. Un fumo bianco che scompare dopo due-cinque minuti una volta il motore caldo è benigno. Al contrario, un fumo bianco denso, che persiste a caldo, che ha un odore leggermente dolce o dolciastro (l'odore caratteristico del glicole contenuto nel liquido di raffreddamento), accompagnato da un livello di liquido di raffreddamento che scende senza perdita visibile a terra, tradisce un problema serio: del liquido di raffreddamento passa nella camera di combustione e vi brucia. La causa più temuta è una guarnizione della testata difettosa, a volte una testata fessurata o una guarnizione di base cilindro. Indizio complementare da verificare sotto il tappo di riempimento dell'olio e sull'astina: un'emulsione beige tipo "maionese" segnala una mescolanza acqua-olio, segno quasi certo di una guarnizione della testata. Più raramente, dell'acqua o della condensa nel carburante dà un fumo biancastro con dei mancamenti. Questo sintomo riguarda soprattutto i motori a quattro tempi raffreddati a liquido. Soglia di urgenza: se il fumo bianco persiste a caldo e il livello di liquido scende, smetti di guidare — un motore che aspira il suo liquido di raffreddamento può grippare o subire un colpo d'ariete idraulico, danni molto più costosi della diagnosi.