Perdita di olio della trasmissione / cambio

Vedi tracce di olio intorno al cambio, al pignone di uscita o, su una moto con cardano, al ponte posteriore e all'albero di trasmissione. È più raro di una perdita motore, ma da non trascurare: un cambio o un ponte che perde olio rischia un grippaggio costoso. Precisazione importante: sulla maggior parte delle moto, il cambio condivide l'olio del motore (carter comune); una perdita "di cambio" è quindi spesso una perdita di olio motore localizzata lato trasmissione. Su altre (e sui cardano), la trasmissione ha un olio proprio. Le cause principali: un paraolio del pignone di uscita del cambio usurato (olio che trasuda sul pignone e sulla catena — frequente sui 4T), una guarnizione del carter/coperchio del cambio (lato selettore o frizione) che cede, un tappo di scarico/livello mal serrato (perdita lenta, facile da correggere), e, su una moto con cardano, guarnizioni dell'albero di trasmissione che perdono (olio di ponte intorno alla ruota posteriore — intervento specialistico). La distinzione si fa localizzando le tracce: intorno al pignone/catena? sulla giunzione carter/coperchio? al tappo? verso la ruota posteriore (cardano)? E monitorando se il livello dell'olio scende. Soglia di urgenza: una perdita lenta senza calo di livello notevole non è urgente, ma sorveglia il livello dell'olio (di cambio o motore a seconda del caso) e non guidare se scende — una trasmissione a corto d'olio può grippare. Pulisci la zona per localizzare meglio la perdita attiva: distinguere una vera perdita (che sgorga da dietro il carter pignone o da una guarnizione) da una semplice proiezione di grasso della catena è la chiave di una diagnosi corretta.