La frizione slitta (moto con cambio)

Il regime motore sale più velocemente della velocità, soprattutto accelerando forte o in salita sui rapporti alti: la frizione slitta invece di trasmettere tutta la potenza alla ruota. Il sintomo è molto caratteristico e facile da riconoscere — quando apri il gas sotto carico, il contagiri s'impenna (il motore "si imballa a vuoto") senza che la velocità segua in proporzione, a volte con un odore di attrito caldo. Il metodo consiste nel confermare prima lo slittamento, poi individuare la causa, dalla più semplice alla più impegnativa. Tre cause, nell'ordine in cui si verificano. Prima di tutto, un gioco della frizione mal regolato (nessun gioco alla leva): la frizione resta leggermente disinnestata in permanenza e slitta — regolazione gratuita, da fare per prima. Poi, un olio inadatto: sulla moto, la frizione a bagno d'olio nuota nell'olio motore, e un olio auto con additivi "risparmio energetico" (friction modifiers) fa slittare una frizione altrimenti sana — serve un olio omologato JASO MA/MA2. Infine, dischi frizione usurati (guarnizioni troppo sottili/vetrificate, molle affaticate) che non premono più abbastanza: sostituzione del kit, operazione di livello intermedio. La distinzione si fa con il test di slittamento, la presenza o meno di gioco alla leva, e il contesto (il problema è comparso dopo un cambio olio?). Soglia di urgenza: una frizione che slitta si usura e si scalda; finisce per cedere. Non è pericoloso immediatamente, ma va trattato, cominciando dalle cause gratuite (gioco, olio) prima di aprire il carter.