Rumore di 'clac' / clicchettio

Un rumore metallico ripetuto, 'clac clac' o clicchettio, compare viaggiando o accelerando. La domanda decisiva, che orienta tutta la diagnosi, è l'origine del rumore: viene dal motore (in 'alto', lato testata) o dalla trasmissione (catena, parte posteriore)? Un test semplice permette di deciderlo: se il rumore segue il regime motore (accelera quando dai gas, anche da fermo), è motore; se segue la velocità della ruota posteriore (rallenta quando disinnesti la frizione mentre viaggi), viene dalla trasmissione o da un cuscinetto della ruota. Le cause più frequenti e più semplici sono meccaniche e accessibili: una catena di trasmissione allentata o usurata che sbatte (la causa numero uno, e la sua regolazione è una competenza di base da conoscere). Sul fronte motore (4T), un gioco troppo grande alle valvole fa un clicchettio regolare 'in alto', più marcato a freddo e che si attenua scaldando. Più serio, un tenditore o una catena di distribuzione usurata fa un rumore metallico che segue il regime e non si attenua: è un lavoro da esperto, perché un salto della distribuzione può rompere il motore. Infine, un cuscinetto (della ruota o dell'albero motore) usurato dà un rumore sordo o un gioco anomalo. Soglia di urgenza: uno sbattimento di catena si regola tranquillamente, ma un rumore di distribuzione netto o un cuscinetto della ruota che rimbomba impongono di non tardare — un salto della distribuzione o un cuscinetto della ruota che cede sono gravi. In caso di dubbio sull'origine motore, fai controllare rapidamente.