Scatti / esitazioni in accelerazione
La moto tira a strappi, tossisce, esita o ha dei vuoti quando acceleri: la salita di giri non è fluida e regolare. Il motore riceve male il carburante o la scintilla nel momento in cui apri il gas, e il metodo consiste nell'isolare dove si inceppa — alimentazione, accensione, aspirazione o elettronica. La distinzione carburatore/iniezione è la prima da fare, perché esclude subito alcune cause. Su un carburatore, gli scatti vengono spesso da getti parzialmente otturati (vuoti in accelerazione, ripresa fiacca) o da benzina stantia/con acqua dentro (mancate accensioni). Sul fronte accensione (valido per entrambi i tipi), una candela usurata o un cavo/cappuccio danneggiato fanno saltare la scintilla in modo intermittente, soprattutto sotto carico ad alto regime. Un'infiltrazione d'aria parassita nell'aspirazione impoverisce la miscela e crea scatti, soprattutto a basso regime e con aperture di gas ridotte. Su un'iniezione, un sensore o un iniettore sporco dà scatti, a volte con la spia motore accesa. La distinzione si affina a seconda del regime in cui si verifica (basso regime = infiltrazione d'aria/carburazione; alto regime/carico = accensione), dall'anzianità della benzina, e dalla presenza della spia. Soglia di urgenza: gli scatti non sono pericolosi di per sé, ma rovinano il piacere di guida, possono sorprenderti (uno scatto in curva) e segnalano un motore che non gira bene — da diagnosticare, iniziando dalle cause semplici e gratuite (benzina fresca, candela, ricerca di infiltrazioni d'aria) prima dello smontaggio del carburatore o della diagnosi elettronica con la valigetta.