Perdita d'olio dalla forcella anteriore
Noti una patina d'olio grassa sullo stelo lucido della forcella, una colatura che scende verso la pinza, o una ruota anteriore che affonda e rimbalza in modo anomalo in frenata. La forcella telescopica è un ammortizzatore idraulico: all'interno di ogni stelo, l'olio passa attraverso delle valvole per frenare i movimenti della ruota, e un paraolio (guarnizione di tenuta) impedisce a quest'olio di uscire lungo il tubo. Quando il paraolio indurisce con l'età, si taglia su un puntino di ruggine del tubo, o lascia passare l'olio perché un granello di sporco si è infilato sotto il labbro, l'olio trasuda: la forcella perde smorzamento, affonda di più in frenata, arriva a fondo corsa sulle buche e — cosa più grave — proietta olio sul disco e sulle pastiglie, riducendo pericolosamente la frenata. Una forcella che perde è una bocciatura alla revisione e un vero pericolo: da trattare rapidamente. La sostituzione dei paraolio è alla portata di un fai-da-te metodico su molti modelli, ma un tubo vaiolato o storto (dopo una caduta) è un lavoro da professionista.
Le cause possibili: perdita d'olio dalla forcella anteriore
Ecco le cause più frequenti, dalla più probabile alla meno probabile. La diagnosi guidata qui sopra ti aiuta a trovare la tua, test dopo test.
Paraolio della forcella usurati
IntermedioI paraolio (guarnizioni di tenuta) coprono la parte alta di ogni stelo e sfregano continuamente sul tubo cromato che scorre all'interno. Con i chilometri, i raggi UV e i cicli di compressione, il labbro in gomma indurisce e perde la tenuta; basta anche un solo granello di polvere sotto il labbro per provocare una perdita improvvisa anche con il paraolio ancora buono. Sintomi tipici: patina d'olio che scende lungo il tubo, parapolvere impregnato d'olio, livello che cala in uno stelo (la forcella si abbassa da un lato), smorzamento molle. Primo riflesso gratuito prima di smontare: pulire il tubo, far scorrere sotto il labbro un film di pulizia (attrezzo 'seal mate' o l'angolo di una pellicola fotografica) per rimuovere l'impurità, comprimere più volte la forcella e riprovare — a volte la perdita si ferma. Altrimenti, sostituire i paraolio e i parapolvere e cambiare l'olio della forcella.
Tubo forcella vaiolato o rigato
IntermedioIl tubo deve essere perfettamente liscio e cromato: è su di esso che il paraolio garantisce la tenuta. Un puntino di corrosione (moto tenuta all'aperto, cromatura scrostata), un graffio verticale (sassolino, parapolvere che trattiene sabbia come una lima) o un impatto rovinano questa superficie, e nessun paraolio nuovo tiene a lungo: la perdita torna dopo qualche centinaio di chilometri. Individua il difetto passando l'unghia sul tubo, con il paraolio rimosso: se l'unghia si aggrappa, è colpa del tubo. Un micro-puntino isolato a volte si può recuperare (riempimento con resina speciale, lucidatura delicata), ma una cromatura degradata impone la sostituzione del tubo o una ricromatura — lavoro d'officina.
Olio forcella esausto o livello scorretto
IntermedioL'olio della forcella si ossida e si carica di particelle d'usura nel tempo; perde viscosità e non smorza più correttamente, dando una forcella che pompa, arriva a fondo corsa o rimbalza. Un livello troppo basso (dopo una perdita non trattata) produce gli stessi effetti e un rumore di risucchio. Non è propriamente una perdita, ma è la causa frequente di una forcella 'molle' senza olio visibile: su molte moto l'olio non è mai stato cambiato da quando è uscita di fabbrica. Un cambio olio forcella con la viscosità e il volume prescritti dal costruttore (spesso SAE 10 o 15, livello misurato in mm dall'alto del tubo compresso) restituisce uno smorzamento come nuovo.
Forcella o piastra storta (dopo una caduta)
EspertoDopo una caduta o un urto frontale, uno stelo della forcella, il perno ruota o la piastra di sterzo (il pezzo che collega i due tubi al cannotto) può essersi leggermente piegato. I segni: manubrio disallineato rispetto alla ruota, tubi che non scorrono più liberamente, perdita da un solo lato, usura anomala del pneumatico, moto che 'tira' da un lato a mani libere. È un punto di sicurezza critico: una forcella storta degrada la tenuta di strada e può cedere. Il controllo della geometria e la sostituzione dei pezzi piegati vanno affidati obbligatoriamente a un professionista attrezzato — non tentare mai di raddrizzare un tubo da soli.
Riparazione da affidare a un professionista.