Vibrations anormales

La moto vibre nettement plus que d'habitude — dans le guidon, les repose-pieds, la selle ou tout le cadre. Toute moto vibre un peu par nature (surtout les mono et bicylindres), mais une augmentation soudaine ou progressive des vibrations signale un problème. La clé du diagnostic est de déterminer de quoi dépendent les vibrations : du RÉGIME moteur (elles apparaissent à un certain nombre de tours, et sont présentes même à l'arrêt en accélérant) ou de la VITESSE (elles apparaissent à une certaine allure et suivent la roue, pas l'accélérateur). Les vibrations liées au régime orientent vers le moteur et ses fixations : des supports ou silentblocs desserrés qui transmettent les vibrations normales (cause fréquente et simple), ou, plus rarement, un déséquilibre interne du moteur (arbre d'équilibrage, paliers de vilebrequin). Les vibrations liées à la vitesse orientent vers le train roulant : un pneu déformé, usé en facettes ou mal équilibré, ou un roulement de roue usé. La transmission par chaîne (usée ou mal tendue) génère aussi des vibrations et des à-coups, surtout sur les rapports élevés. La localisation aide : des vibrations dans le guidon pointent vers l'avant (pneu, roulement de roue), dans les repose-pieds et le cadre vers le moteur et la transmission. Seuil d'urgence : des vibrations dues à des fixations desserrées ou une chaîne se traitent tranquillement, mais un pneu déformé, un roulement de roue usé ou un déséquilibre moteur croissant ne doivent pas être négligés — le train roulant touche à la sécurité, et un déséquilibre interne peut annoncer une usure moteur sérieuse. Commence par les causes simples et accessibles.