Témoin de pression d'huile allumé

⚠️ ARRÊTE-TOI DÈS QUE POSSIBLE ET COUPE LE MOTEUR : si le témoin de pression d'huile reste allumé moteur tournant, rouler peut détruire le moteur en quelques minutes (les coussinets de bielle et de vilebrequin fondent sans lubrification sous pression). Ce témoin (souvent une burette d'huile rouge) ne signale PAS le niveau d'huile, mais la PRESSION : il s'allume au contact (normal) et doit s'éteindre dès que le moteur démarre ; s'il reste allumé ou s'allume en roulant, c'est une alerte critique. La démarche est : s'arrêter, couper le moteur, puis investiguer — surtout pas continuer pour « voir ». La cause la plus fréquente et la plus simple est un niveau d'huile trop bas (à contrôler à la jauge en premier). Viennent ensuite un filtre à huile bouché qui bride la circulation, un capteur de pression défaillant (qui allume le témoin alors que la pression est bonne — à confirmer impérativement au manomètre avant de conclure), une fuite d'huile importante qui a vidé le carter, et, plus grave, une pompe à huile défaillante (plus aucune pression). La distinction se fait par des contrôles : niveau à la jauge, traces d'huile au sol, ancienneté de la vidange. Seuil d'urgence : MAXIMAL. Tant que la pression n'est pas rétablie et confirmée (ou un simple capteur prouvé en cause au manomètre), ne roule pas. Si le niveau est correct et que le témoin reste allumé, fais remorquer plutôt que de risquer le moteur. La règle d'or : mieux vaut un remorquage qu'un moteur détruit. Ce symptôme ne concerne que les moteurs 4T (les 2T se lubrifient au mélange).