Le moteur cale souvent en roulant

La moto s'éteint d'elle-même — à l'arrêt, en décélérant, en relâchant les gaz, ou en roulant sans logique apparente. C'est gênant et parfois dangereux (caler en manœuvre, en virage ou dans la circulation). La cause se trouve le plus souvent du côté de l'alimentation en essence, du réglage de ralenti, de l'allumage ou de l'électricité, et la méthode consiste à chercher le point commun aux situations où ça cale. Les causes principales : une alimentation en essence irrégulière (mise à l'air du réservoir bouchée, robinet/filtre encrassé, durite pincée — le moteur est privé d'essence par intermittence), un ralenti réglé trop bas (le moteur cale dès qu'on relâche les gaz ou à l'arrêt), une bougie ou un antiparasite défaillant (l'allumage se coupe par à-coups, surtout à chaud), un faux contact électrique (masse desserrée, faisceau abîmé, coupe-circuit capricieux qui coupe le moteur de façon imprévisible), ou, sur injection, un capteur qui décroche (avec souvent le voyant moteur). La distinction se fait par le moment où ça cale (à l'arrêt = ralenti ; sans logique = électrique/essence ; à chaud = allumage), la présence du voyant moteur, et la facilité de redémarrage. Seuil d'urgence : caler peut être dangereux selon le contexte (perte d'assistance, surprise en circulation) — diagnostique sans trop tarder. Commence par les vérifications simples : ralenti, état de la bougie, mise à l'air du réservoir et masses, avant le diagnostic électronique. Un calage récurrent finit toujours par avoir une cause logique qu'on isole en notant les circonstances.