À-coups / hésitations à l'accélération

La moto broute, tousse, hésite ou marque des trous quand tu accélères : la montée en régime n'est pas franche et régulière. Le moteur reçoit mal son carburant ou son étincelle au moment où tu ouvres les gaz, et la méthode consiste à isoler où ça coince — alimentation, allumage, admission ou électronique. La distinction carburateur/injection est la première à faire, car elle écarte des causes. Sur un carburateur, les à-coups viennent souvent de gicleurs partiellement bouchés (trous à l'accélération, reprise molle) ou d'une essence éventée/avec de l'eau (ratés). Côté allumage (valable pour tous), une bougie usée ou un faisceau/capuchon abîmé laissent l'étincelle sauter par intermittence, surtout sous charge à haut régime. Une prise d'air parasite à l'admission appauvrit le mélange et crée des à-coups, surtout à bas régime et aux petites ouvertures de gaz. Sur une injection, un capteur ou un injecteur encrassé donne des à-coups, parfois avec le voyant moteur. La distinction s'affine selon le régime où ça broute (bas régime = prise d'air/carburation ; haut régime/charge = allumage), l'ancienneté de l'essence, et la présence du voyant. Seuil d'urgence : des à-coups ne sont pas dangereux en soi, mais ils gâchent le plaisir, peuvent surprendre (à-coup en virage) et signalent un moteur qui tourne mal — à diagnostiquer, en commençant par les causes simples et gratuites (essence fraîche, bougie, recherche de prise d'air) avant le démontage du carburateur ou le diagnostic électronique à la valise.